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整備場所に正体不明の使用済みオイルシールを発見。
ゴミをポイ捨てしたのは誰や！
何処のオイルシールかと思ったらクランク右のオイルシールだった（笑）

そこで思ったのがオイルシール位置。
ジェネレーター側のシャフトを計測してみたら、テーパーが終わった後は同じ径である事が判明。
｡｡｡なのでオイルポンプを撤去している場合は、規定よりも奥に入れる事でクランク室が狭くなり一次圧縮が上がるのでは？？？
と考えた次第。
ただリスクとして、万が一オイルシール漏れが発生した場合、腰下をバラさずにオイルシールを抜くのが困難になるという点（笑）

まぁシャフトにオイルシールの擦り減り溝がある場合、少しずらした位置にする事も全く問題ないという事。
規定位置より少し手前にしておけば、抜くのも押し込むのも簡単だね。

ちなみにオイラはシャフトの摩耗溝をポリイミドで埋めてあります。
そして取付時はオイルシール側の溝に、高圧用のシリコングリースを封入。

シリコン系の使い残し保管方法。
頑張って密閉してフタを閉めても、時間経つと中で固まっててほじくり出すのに苦労した経験は誰でもあるはず。

前回はこの様にフタをせずに少し飛び出した状態で保管。
次回使う時は固まった部分を掴んで、ちぎれないように引っこ抜いたら簡単に使えた。

多少ムダは出るが、内部で固まって詰まるよりはマシ（笑）
シリコン系のシール性能を活かした保管方法です。

やはり何か噛んでる｡｡｡
この前のピストンリングの微細な破片かも（泣）

腰下を替える時は12mmクランクシャフトと決めているので、もう少し耐えてもらわなければ困る(-_-;)

なので週末までに灯油フラッシングを敢行します！
駆動側はプーリー外して負荷を無くす。
ピストン外してコンロッドをシリンダーボルトに輪ゴムで固定。
ベアリングが灯油で半身浴の状態にし、電動ドリルでクランクを暫く回してから、水槽用スポイトで灯油を吸い出し漉しアミで異物調査。

ついでにクランクケース継ぎ目からの漏れが無いか確認したいトコ｡｡｡
Amazonでイチネンケミカルのオイルモレチェックを購入だ！
1,018円( *˙ω˙*)و ｸﾞｯ
これで両側オイルシールの確認も出来るぜ！

混合仕様にしてオイルタンクを外すと、実はこんなに隙間があるのだ。
もちろんタンクのあった場所も。
純正バッテリーは残念ながら入らないけど（笑）

タバコの後ろにCDIを移動しているのだが、ここまでスペースがあるとは思ってなかったので、CDIカプラからの配線にもう少し余裕を与えてあげなくては｡｡｡

もちろんエンジン側から水が跳ねてこないように仕切り板の設置は必須ですよ(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ
ダイソーのPPシートなどで。

前期型(TC50M)の細軸クランクシャフト。
何故これだけがバラせる仕様で、各部品が販売されていたのだろうか？？？

海外通販サイトで唯一この前期コンロッド
13201-196-320
が画像つきで販売されていて、ノギス計測の写真が見れた！
(タイトル画像)

コンロッド穴径・幅は両端共に現行と同サイズ。
しかし両穴の芯々の距離が5mm短い(・д・)ぇ？
オイラの80mmよ？
シャフトが細軸だからかな？

まぁでも大端部のニードルベアリングとその両側のワッシャー的プレートに関しては、前期純正が使えるはず。

まぁプレートは4枚あるから要らんけど、ベアリングは気になる。
｡｡｡と言ってもホンダの腰下は壊れるように造ってあるから純正といえども微妙な気はする（ ^ら^ ）

しかもこのニードルベアリング
9100○-122-004/008
○内の数字は1〜4まである。
004はKOYOで008はNTN
いったい何なんやろね？（笑）
モノタロウで最終品番NTNのヤツが899円だから、とりあえずカートに入れておこう（⌒_⌒）