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ランププレート調査の続き。

ローギアでのプーリーボス(36mm)の突き出し量を、いくつかのプーリーで計測。

HG刻印のがマジでイマイチかも？
WebikeでHONDAパーツリストを片っ端から開いて、プーリーとランプの品番を確認。

TA02のプーリー＆ランプはAF34/35の前中期と同じなのね。
しかもHGランプやんけ（笑）

そんでAF27/28のランプを調べていくと、92年以降は同じくHGランプだと!?
→22131-GAH-780

初期のSK50MMはモノが違い品番は
22131-GS7-000
なんとヤフオクに出ているのだが刻印はS72なので違う（笑）
一見似ているのだが、平坦部分が長いように見える。

92年以降を再確認すると
22131-GAH-720という品番もあるようで、画像検索したらビンゴのAH刻印！

カスタムジャパンHPのDio型式一覧を調べたら
92~93年のAF27
93年のAF28/Dio SR
だけがAH刻印のようだ。
ホンマややこしい事するメーカーだな(¯∇¯٥)

んでAHとHGランプの比較なのだが、手持ちのプーリーどれで試してもAH刻印の方がボスの突き出しが多い。
最小でも0.7、殆どは1mm以上で最大1.7違った。
何故かキャノピー純正プーリーを持っていないみたいなので、メーカーの設定値が何ミリ突き出すのか知らんけどね（笑）

ちなみにAHランプ(+0.4シム)からHGランプ(+1.0シム)に替えてみたのだが、スタートからの回転数の上がり方はAHの方がマシだったか？
ただ上は7,200回転位で55㌔以上出てたので、もう少しWR軽くしたら出脚も変わるかも。

組み合わせてるプーリーは偽？KOSOの95.5φのヤツ。
大径プーリーに小径ランプ使うって普通はしないよな(￣▽￣)ｶﾞﾊ

少し音がヤバくなってきたので、壊れる前にニードルベアリング交換。
今回初めてヤマハのニードルベアリングを試す。
ホンダとの耐久性の比較が目的なのだが、コンロッドの摩耗は進む一方だから正しい比較はムリ(○ﾟ∀ﾟ)

何百㌔保つかなぁ〜（笑）
タイトルは単に自分が忘れない為のタイムスタンプ(*´∇｀*)

いろいろな乾性潤滑スプレーにハマってた時に買った物。
いろんなトコに試したが、バイクイジりでベストな使い道は｡｡｡

鋳鉄シリンダーフィンのサビ防止！(^m^ )
鉄と同等以上の放熱性を保ちつつ、サピも発生しなくなるのだ。
まぁシリンダーは白く化粧されるけどね（笑）

サビ(黒錆処理も)は放熱性を極端に悪くするので、最初に赤錆を出来るだけ除去したら、適当に脱脂乾燥して薄く吹くだけ。

パーツクリーナーなどで剥がれてきたら、上塗りで吹けばいいので簡単。

あと使えるトコといったらリアサスのバネのサビ防止とか｡｡｡
導電性はないのでご注意を！
(ポリイミドもリン酸皮膜も)

ちなみにポリイミドワニスはジェネレーターコイルのエナメル剥げ補修に使えるけど、熱硬化させるのは工夫が必要かも。

魔法のランプ？
遅ればせながらAHランププレートから始めた、ランプ端っこの面取りをHGランプにも。
オイラもWRの酷い削れ方を経験しているので、YouTubeで見て早速取り入れました。

ダイソーのダイヤモンドやすりを使えば直ぐ終わります。
最大変速時のWRとの接触面の角度をイメージして削る。
やり過ぎて径が小さくなっては意味ないので、ちょっと角度を合わせた後に600番のペーパーで角を無くすだけ。

オイラはポリイミドもやっちゃうけどね(^m^ )

最大径プーリーに合わせたギリギリの大きさのランププレートを作りたい欲望があるのです｡｡｡
GBC刻印よりも大きい純正ランプあるのかな？
｡｡｡ってKN企画にあるやん(^o^;)
ノーマルより1.5~2mm大きい…って寸法くらい書けや〜！
（｀m´＃）
ノーマルの基準が分からんわ！
情報開示してないトコほんと嫌。

ローラーガイドを型取りして判ったのだが、コイツを加速型に改造するには内側を2mm掘り下げる必要がありそう。

でもCNCなんて買えないからな〜(ﾉД`､)
リューター加工はなかなか大変だったから、今度は前後に動く電動ヤスリ買ってみようかな｡｡｡
使ってない筋膜リリースの電動器具を魔改造する手もあるが（笑）