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今WRの重量が丸9g/Dr.ﾌﾟｰﾘｰ8gのMIXなのね〜。
50㌔巡行が6,600回転位なんだけど、5,000前後がダルいのよ。
変速が進んでしまってるのか、単にトルク不足なのか｡｡｡

+2000の強化ウィナースプリングなのだが、4,200辺りでミートし始めてしまい、5,500位で変速に負けて谷に落ち込むパターン。
トルクカム溝加工が裏目に出てるかな？
重めのセッティングをするなら溝両端の延長加工のみで、形状は変えない方が良いのかもしれない。

とりあえずドリブン側をイジるのは保留。
禁断のヤマハ15×12のDr.ﾌﾟｰﾘｰ8.5gをゲットしたので、6個まるっとコレに替えてみようと思う。
果たしてその結果は｡｡｡

ってその前にポリイミドコーティングせねば(^o^;

純正マフラーが煩く感じたので、社外の純正タイプに替えたら更にバリバリ2st音に(^o^;

比べてみたら社外のヤツって、エキパイとの接続部の口径が小さい！
純正は27.4㍉位あるのに、社外のは26㍉。
エキパイ側の穴径と差がありすぎて、段差が出来てしまうので排気が乱れるのでは？｡｡｡と推測。
とりあえず純正に戻して、社外のはタケノコで穴を拡げておきました。
社外のヤツはマフラーエンドが外せるので、清掃して突っ込んであるグラスウールを交換します。

昨日ドリブン側をメンテして、ゼロ発進や再加速時のダルさを改善するためにクラッチスプリングを強いのに替えたのに、今日観察してみたら3,600で繋がり始めてるやんけ！
完全ミートが4,200くらい？

いやいやアカンて！
｡｡｡って事でスプリングを更に強くしようと思ったのだが、今着けてるのが最強だった(^o^;

秘蔵KNさんのほぼ新品クラッチに交換。
その後、外したクラッチのスプリング穴間の距離を測ってみたら、3ヶ所の長さがバラバラ。
よく見たらメチャ削れている。
どおりでバネが効かないはずだわ｡｡｡
金属ゴミとしてリサイクルされて下さい。
今は4,500位でミートな感じ。
プリロードシムは2枚入れてます。

熱ダレしてくると発進からのダルさが気になる。
ドリブン側リフレッシュを兼ねて、ワンオフのプリロード用シムを入れてみた。

ついでに50㌔巡行が7,100rpm位なのを少し落とすために、WRもトータルで2gくらい重くした。

2mm厚のシムをいきなり2枚入れたのだが、むしろ回転数が上がってしまった(^o^;
プリロードが効きすぎてトルクカム側の最内までベルトが落とし込めていない模様。
ベルトも純正の長さに戻してしまったのも影響しているかな？
1枚にしてみるがまだ回転数は高め｡｡｡

あとスプリングスライダーの捻れ逃し効果も多少あるようなので、熱ダレするレベルまで走ってから再調整してみる。

とりあえずゼロ発進からの登坂が改善したのは良し(*^^)v

追記
皆さんはWR軽め＆柔バネが好きだと思うので、不要な情報かと思うけど試したい人へ。

型番/FWSSS-D58-V50.5-T2

ピストンピンが短いのでは無く、中華ピストンのクリップ溝位置の精度がアバウトなんだろうな。
手持ちの47φ用ピストンピンはどれも37.9mm。

しかしこれを使いたいピストンに入れてクリップ嵌めても、ピストンピンがカタカタ動くのよね。

なのでモノタロウで岩田製作所の鉄シムを購入。
まずは0.1厚を買ってみたのだが、なんと6枚も入ってしまった(^o^;

つまりジャストなピストンピン長さは38.5mm！
薄くて弱い0.1を何枚も入れるよりも、厚めのを入れた方が安心なのでまた新たに注文しようと思う。
0.1と0.15は微調整用に使う方向で。

これでアイドリング中のカタカタ音が減るはずなのだ(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ