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昨日配達してるうちにエンジンがうるさくなってきたので、支柱をパテで補修したプーリーが再び逝ってる気がしたので近場で業務終了して帰宅。
速攻でTodayプーリーのペーパー仕上げをして翌日交換できるように準備をした。

そして今日駆動ケースを開けたら、やはり白っぽい削りカスみたいなのが居た！
プーリーを外してみたら、一本の支柱のパテは完全に削れていた（泣）
。。。更によく見るとスライドピースが1個しか付いて無いやん(;ﾟдﾟ)ｪ…
どっかに落としたのかと探したが見つからん。
なんと2個は粉々になっていたらしい（笑）
ドリブン側は開けて無いので、そっちに破片あるのかな？

気を取り直して、今度はちゃんとスライドピースの支柱に当たる部分の角を落とし、ランププレートのスライドピースが嵌まるトコの角も落とした。
そしてTodayプーリー改でいざ出発！
前よりも加速の谷がなくなり走りは及第点。

しかし爆音は治まらなかったので、やはりクランクベアリングが限界に近づいてるんだろうなぁ。。。(T_T)

二度の復活に失敗したハイスピードプーリーの運命は。。。(続)

セカンダリーをいくら調整しても、Todayプーリーは克服できんかった(ﾉД`､)

外して改めて観察してみたら、WRガイド溝の距離が短い！
ハイスピードプーリーのWRガイド溝と比較したら、3mmガイド溝が短いんよね…
つまりプーリーが回転し始めたら直ぐに外側まで移動してしまうので、そこから壁を登ってプーリーを押し拡げるのに遠心力が足りずにモタつくみたいな。
だからと言ってWRを軽くすると、高速域での回転数が高くなってしまうのでそれは避けたい。

。。。という事で自称KOSOプーリーに変更！
Todayプーリーはもうゴミになっても構わないので、溝延長加工にチャレンジしてみる！

5段調整のジェットニードル。

M2のワッシャーを使えば、それぞれの中間に出来るので10段階調整が出来る！

そんなんエアスクリューで調整しろや。。。って話だが（笑）

プラグの電極向き調整。
何度も取り外ししているとクラッシュワッシャーが潰れて、電極の角度がズレてくる。

そこで役に立つのがプーリーシム。
クラッシュワッシャーとプラグの間に入れてしまえば、取り外した時にシムの存在に気を遣わなくて済むぜ(*^^)v
。。。0.1㍉厚のシムを持ってないのは残念だが（笑）
特注になるのだが需要があるようなら頼むかなぁ…

Joker80だか90だかの、柔バネ用トルクカム。
素人作業で溝加工の精度が悪すぎるのが、着けて走っても今イチな理由かも。。。(^o^;)

再度リューターで滑らかに。

肝心なのは滑らかに動くかのェックなのだが、やっと方法が分かった！
バネ無しでピンを1本だけ入れて、溝に沿うようにテンションをかけながらゆっくり開いたり閉じたりする。
その時に少しでも引っ掛かる部分があれば印をつけて、同様に3ヶ所の溝をチェックして再度リューター加工に戻る。

1本ずつの点検で全部滑らかになれば、3本ピンを入れてもスムーズに動くはず。

たぶん。。。(･∀･)