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クランクケースのカバー用のM6ボルト穴がガバガバになったら。。。
4.5や4.2のドリルの先端を残して、マスキングテープで巻いてネジ山を削らないようにする。
巻きすぎたら入らない（笑）
そんで5mmちょい穴を深く掘ってからタップを立てる。

純正品番の96001-0602800の短いトコは06028→06032
ちょい長い0603500は0604000
。。。って感じで4~5mm長いボルトにしてあげれば良き。
ボルトが締めきれなければ、穴をもうちょい深くするか、ばねワッシャーを入れるか。。。

まぁ調子に乗ってインパクトで締め過ぎなきゃ良いだけ話だが(○ﾟ∀ﾟ)

組立てに失敗。。。というかクランクシャフトがダメだったエンジンを降ろしたあと、さっそくバラしてみた。

この前オイルシールの打ち込みで失敗したので、このケースも指でチェックしてみると同じように傷でバリになっていた。

もう使えるクランクシャフトが無いので、予備を組むのはまだ先だが忘れないうちに処理。
角の傷をヤスリで滑らかにし、オイルシールが入りやすいように少しだけテーパーをつけた。
。。。と言っても’内側の角を落とした程度（笑）
シャフトが新しい場合は打ち込み深さ0.3mmで十分。
使い込んで痩せたシャフトでも0.7mmまでが限界かな？
それ以上打ち込むとベアリングに干渉する。

ドライブシャフトもそうだが、オイルシールを打ち込み過ぎるとシャフトの僅かなテーパーにより抵抗が増えたり、ベアリングに干渉する。
浅すぎれば圧縮やオイルが漏れる。
まぁ浅い分には後から微調整出来るので、打ち込み過ぎだけは避けるべき。

ウッドラフキー！
純正は幅が３．００ミリ。
中華の社外を買ったら入らん(*Ꙩꙻ₀Ꙩꙻ)!!
測ったら3.02とか3.01なんだけど、それで入らんのかーい！
ﾋｴ──ﾟДﾟ──ᵎᵎ

エンジンは1/100が非常に大切なんだなぁ〜と再認識した。。。けど俺は感覚で処理する派（笑）

夜になり冷凍庫のベアリングもキンキンに冷えてるのでクランクケースを組立てに。

まず最初の失敗。。。
液体ガスケット、この前と同じくヘルメシールにすれば良かったのに、モリワキのME30にしてしまった。。。
ケースを合わせて締め上げてから思い出したのだが、ME30は乾くまでに24時間かかるのだったΣ(￣ロ￣lll)
翌日のエンジン載せ換えは延期になるわ、手は真っ黒になるわでテンション↘( _๑´д`):_

更に追い打ちをかける大失敗が、プーリー側のオイルシール打ち込み過ぎ事件(T_T)
クランクを回すと多少抵抗を感じるので引っこ抜く事にしたのだが、その時にオイルシール周りのケース面にキズを付けてしまった
(ﾉД`､)
その後のペーパー処理が適当だったせいで、再度新たなオイルシールを打ち込んだらオイルシール外周のゴムがキズに引っ掛かりボロボロに。。。
結局2個も新品オイルシールをダメにしてしまい、在庫であるのは中古とさっき降ろしたエンジンに付いている物のみ。
しかもキズついたケースにヤスリを当てたりしたので、金属粉がベアリングに入ってしまったようで回すと少しガリガリする（泣）

とりあえず液ガスが固まったら、オイルシール打ち込む前にベアリングやクランク内を清掃せねば。。。

この一年ちょいで6回くらい腰下組んでるのに、未だに失敗を繰り返すって事はセンスが無いんだなv(´∀｀*v)ﾋﾟｰｽ

今載っでるエンジンの社外クランクシャフトは芯出ししたのに、コンロッドのラジアル方向がアウト！
純正のクランクシャフト2個のうち、前回まで着けていたヤツも同じくラジアル方向がアウト！

残りの1個は内燃機屋さんで、プーリー側のシャフトが曲がってるぽい｡｡｡と言われていたのだが、ケースに仮組みして回してみたら、目視で判るほどの芯ブレ。
ジェネレーター側はブレて無いので、言われた通りシャフト自体が曲がってるわ(ﾉД`､)

。。。つまり手持ちのクランクシャフトは全てアウト...(lll- -)ﾁｰﾝ
って事を覚悟していたので、今日メルカリで唯一出ていたのを買ったのだ。
まぁ200番台なので走行距離は少ないだろうと期待している。

ダメクランクシャフト達の修理は金額次第だよなぁ。。。
コンロッドの芯(ピン)を抜くのも入れるのも、油圧じゃなきゃ無理だし結局芯出しはしてもらわなきゃならんからね。。。
もし新品買うならロングストローク！
そうすればハイコンプピストンじゃ無くてもパワー上がるからね。。。でも2万て…(´･ω･`)