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センターが出てないエンジンをそのまま載せたのだが、コンロッドの遊びを全く無くしてしまったクランクシャフトなので、負荷が全てピストンにイッてる(||๐_๐)
内燃機屋さんでも遊びがなさ過ぎです。。。って言われてたんだけど、乗ってりゃガタが出てくるから大丈夫と思ってた。
きっちりセンター出てりゃ大丈夫だったんだろうけどね。。。

エンジンって1/100の精度が当たり前の世界だから、0.1mm違うってのは大問題なんだなぁ(´•ω• ` )

今回のも長持ちしなそうだから、降ろしたエンジンを早めに組んでおかなきゃ。。。

上下ともベルトが当たる面をやや鏡面に磨いた！
仕上げにPTFEスプレーでコーティング。
まぁたぶん意味ないと思う（笑）

芯出しをしてもらったクランクシャフト。
今回はプーリー側のベアリングを先に着けておく作戦をとる。
シャフトの引き込み用スペーサーも作ったのだが、やはり負荷は少ない方が安心なので。

灯油とIPAで新品ベアリング内の防錆のグリスを除去してから、サラダ油で180度位まで加熱。
(ちょうど揚げ物を作ろうと思ってた日なので。。。)
冷凍してあったクランクシャフトに0.2mmシムを2枚入れて、ベアリングを入れるのだが膨張しているので何の抵抗もなく完了。
それは再び冷凍庫へ。

そして新品ベアリングのグリス除去後の回り具合と比較して、使用不可のベアリングを選定できたのでクリアランス調整用のダミーベアリングをもう一個作成。
(ちなみにダミーベアリングがあると、引込み用スペーサーの作成時にも便利)

これで完璧なクリアランスを想定できる。。。と思ったのだが、先にクリアランス測定に使用していたクランクシャフトは、次に使う社外品では無く不要の中古純正じゃん！(；ﾟдﾟ)

。。。って事はクリアランスが違う可能性大やん(꒪∆꒪;)
冷凍庫に入れたクランクシャフトを取り出して、ベアリングを抜こうかと思ったのだが、プーラーは外輪しか引けないのでガタが出て新品ベアリングの意味が無くなる(ﾉД`､)
諦めてプーリーケースにクランクシャフト着けてから、右側のみでクリアランス確認するしかない。
センター出るといいけど。。。

高回転でどのくらい異音が出るのか試してみたけど、夜遅いので回転数を遠慮したから分からん（笑）

でも押さえつけ過ぎると音にも回転にも抵抗を感じるので、やはりシャフトの引き込み次第でクランクの組立ては決まると言っても過言ではない気がする。。。

追記
テストしたのだがグラインダーの音が大きすぎて、ベアリングの回転音で判断するのは無理だった！（笑）

ついでに気化防錆剤で処理して保管していた中古ベアリングがサビサビで完全固着していた。
苛性ソーダで煮て油分を除去したあと、リン酸液に浸けて錆の除去とリン酸皮膜処理。
回しながら洗い流したら水分を飛ばしてゾイルスプレー。

内輪を押して負荷をかけながら回した時に、ゴリゴリ感があったら100%使い物になならないのだがセーフ。
あと内輪の遊び(ガタ)が酷いのもアウトなのだが許容内だった。
新品ベアリングもグリス除去すると、結構遊びもあるので見極めがムズいけど。

とりあえず今の瀕死(ゾンビ)のクランクシャフトベアリングにゾイルスプレーを注入して、グラインダー改で4〜5,000回転位まで回してみる！
その後クランクケース内の余分なオイルを拭き取って延命措置を。。。

液体も吸えるチューブバキュームあれば、灯油ぶち込んでフラッシングしたいくらい（笑）
新しいベアリングが届くまでの余命数日のエンジンだから、思う存分。。。あっ！スカートカットしたマロッシシリンダー試さなきゃ(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ