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MJを3段階下げたのに相変わらず高回転時に被るので、エアクリのフィルターを交換してみた。
そして変化を確認したところ！
スタートから全くパワーが無い(;ﾟдﾟ)ｪ…
クラッチアウターのシューの当たり面をディンプル加工しているので、半クラが殆どなく2,600回転ほどでクラッチミートしてしまう仕様なのだが、そこからが伸びが明らかに遅い(ﾉД`､)
当然坂道発進なんて(ヾﾉ･ω･`)ﾑﾘﾑﾘ

だが一旦スピードに乗り始めると、めちゃセッティングが崩れている事に気付く。

今までの回転数よりも500rpm程低い回転数で、同じスピードが出ているのだ(º ﾛ º๑)!!

逆に前と同じ回転数まで上げると5〜10km/hほど速度が上がっている。
駆動系やキャブは変えてないので、エアクリフィルターでこんなに変わる事に驚き(ﾟﾛﾟ)


純正ベースの自作エアクリなのでもともと空気の流入量は十分にあるのだが、フィルターが詰まってくると空気の流速が落ちて燃料の吸い上げが弱くなるんだろうと推測。
フィルターを交換した事で流速が上がり燃料の吸い上げ量が増えて、燃調が濃くなって回転数が落ちたと考えられる。
帰宅後にプラグを確認したらやはり濃い。

なのでまずはMJを下げてから、駆動系を合わせていく段取りで。
。。。ってか#45のSJ買っちゃったのに完全に無駄になりそう(`ДＴ)

ちなみに汚れていたフィルターは、作業着用洗剤とお湯で漬け置き洗いしたら中々のホコリを確認出来た。
これでまた再利用出来るので、そこは湿式の純正フィルターよりも良い所(๑•̀ㅂ•́)و✧

季節の変わり目でキャブセッティングする時は、同時にフィルターも交換する事をおすすめします(=^_^=)
フィルター詰まりは燃費も悪くなると思うので。

放熱の為の穴を開けたいのだが、このランププレートはポリイミドコーティングを施してしまったので、最強の月光ドリル(ステンレス用)でも刃が滑って全く食いつかない（泣）
Dr.プーリー派なので転がさずに滑らすという特性から、低摩擦化の為にポリイミド処理したのだが皮膜がここまで強靭だとは。。。

近々ホール盤を借りて再チャレンジしようと思うのだが、ドリル刃の選定から考えなきゃ( ･᷄ὢ･᷅ )ｳﾑｰ

ちなみにポリイミドはシリンダー内壁の深い傷の補修や、ピストンリング、WRのコーティングにも使っております( *´꒳`*)੭⁾⁾

エキパイにバンテージ巻いて保温すると効果ハンパない事が判明。。。たぶん(^_^;)

燃焼効率が良くなった結果、MJを3レベル位下げたがまだ濃いような感じ…
それと2次圧縮は以前より少し下げて10kg/cm²なのに回転数が高すぎるので、WRを計3g重くして何とか落ち着いた。

バンテージ巻いてから初めてまともに配達したので、データは今日一日だけだが燃費も間違いなく良くなってる(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ

高いバンテージだったけど、直ぐに元は取れそうな感じ（⌒_⌒）

昨夜ウーバーの商品をピックアップ行く途中で、ストール時に聞こえる嫌〜なエンジン音が…
その後の信号で止まった際に回転数がやたら低くなり、そのままエンストしそうだったのだがアクセルを開けて2,000回転キープして何とか回避。
そして何とか受取り店舗に着いてアクセルを緩めたら静かにエンスト。
もうエンジンは当然かからず。
プラグレンチとブラシは積んであったので、プラグのカーボン被りを疑い簡易清掃するもダメ(ﾉД`､)
配達リクエストをキャンセルして押して帰った.のであった..(lll- -)ﾁｰﾝ

今朝まずはプラグを外し2次圧縮を計測するも全く話にならない(꒪∆꒪;)
シリンダーヘッドだけ外して見たのだがピストンにはダメージ無さげだが、ストロークさせる為にクーリングファンを回すと異様に重い。。。
えっ！？ベルト切れてるとか？？？って思い、駆動カバーを外してみるとベルトがパンパンに張っていて、プーリー側の最内までベルトが戻ってない！
ムギュ！っとベルトをつまんでみたら、正常な位置に戻ったので試しにエンジンかけてみると見事に復活！
しかしアイドリングがやたら低くなっているので調節して何とか出勤出来た〜。

でも6,500回転で30km/hは前と同じなのだが、7,000回転以上が明らかにおかしいので明日駆動系をメンテするぞ〜。

さっき調べて判った事は、Todayトルクカムはクレアカムと似たような溝形状なのだが、クレアカムをキャノピーで使う時はセンター柔バネが必須！
(理由は車体重量…俺の推測だが)
｡｡｡という事はTodayカムでも同じ事なのにオイラはノーマルセンスプなのである(￣∇￣;)

普通エンジン回転数が8,000ら辺にいったら回転数が下がって巡航運転モードになるのだが、組み合わせを間違えるとバネの反発力を斜め溝がそのまま拾ってしまうので駆動系に高負荷がかかりっ放しになっているのだと推測。

一旦ノーマルトルクカムに戻しますわ(o´･ω･`o)
ベルトも幅17.5を割っていると思うので交換しよ。

47φの52mmだか54mmだかのハイコンプピストン。。。
アリエクにあった52mmの物は詐欺で実際50.5mmだったので、以前入手したであろう(推測)ダイアナオートで再購入。
しかし届いたのはノーマルタイプのKJTピストン(ﾉД`､)
商品ページの写真にあるポート穴が開いてるタイプは在庫切れ…という事で返品に(_ _|||)

そんな中カワサキのKMX80のピストンが47φ×54mmだという事で期待を寄せたのだが、写真で見るとピン穴の位置がホンダよりも全然高くて、ハイコンプどころか低くなるのは間違いない（笑）
こりゃダメだwww

モノタロウで来年5月入荷予定のヤツを購入したので、それまでは今のオンリーワンを大切に使おう(^ｰ^)

追記
KNさんが出してるハイコンプのヤツ！
これもしかしてKJTのを独占してるとか！？
いや｡｡｡でも俺の手持ちのはピストントップが切削加工で、STDの文字と矢印が刻印されてた気がするんだよなぁ(´-ω-`)
更に鏡面に研磨しちゃったからもう見えないけど（笑）

でも切削加工のピストンはほぼ中国製だし、47mmにSTDの刻印って事は中国JOGのはずなんよ(*´･ω･｡)σ
ますます謎が深まるんだが、KNさんのを5,000円以上出して買う気にはなれん(´ｰωｰ｀)
中国製なら3個買えるもん（笑）

とりあえずアリエクでまた一個、それっぽいヤツ見つけたのでボチる！