静oomer→改めOmaha.B（笑）のブログ一覧

もうキャノピー君に5年以上乗っているのに、今更ながらに知った事(/-＼*)

キャノピーは3WS(3輪操舵システム)だったのね(^_^;)
車体を傾けると後輪も同方向を向くなんて知らんかった〜(๑°Д°)

。。。でも膝付きバンクなんてオイラには無理っす（笑）

楽しいプラグ沼にハマっているのだが、NGKが中心電極に採用している新素材“ルテニウム”

MotoDXシリーズはネジ径10mmのラインナップしかないのでキャノピー君には不可（泣）

プレミアムRXシリーズは装着可能なのだが熱価6番しかないんよね。。。
ﾚｰｻﾞｰﾌﾟﾗﾁﾅﾑ4極で濃い目にしても6番は避けているので、配達の時に国一バイパスを数㌔全開で走るのは不安だよなぁ...(lll- -)

プラグのギャップを調整する事でどんな変化があるのか？

サービスマニュアルでは指定プラグの場合0.6~0.7mmとなっているのだが、ギャップが狭いと失火リスクが減る反面、火花が小さいので爆発力が弱くなる。。。らしい(GPT曰く)

オイラは4輪用プラグなどを色々試してるので0.8mmをデフォルトにしているのだが。。。
そもそも二次電圧が十分に足りているのかを確認してないのはアカンよね(^_^;)

。。。って事で今更ながらイグニッションテスターを買いました（笑）
Amazonでも800円台で買えるのだが、ケチってｱﾘｴｸで584円にて購入（笑）
元々の製造国は同じだしね(￣▽￣)
珍しく1週間ほどで届いた。

あとはやる気スイッチの問題(*´∇｀*)

ジャンク扱いで2,300円で手に入れたAIRSALΦ47シリンダー。
排気ポート上下にある縦キズを何で補修するか｡｡｡o(ﾟ^ ﾟ)ｳｰﾝ
これまではセメダインTUFをパテとして使っていたのだが、今回は耐熱性が更に求められる箇所。

デブコンに手を出せない貧乏人が下した決断はコレ。
GM-8300にするか悩んだのだが、耐熱温度がより高いのが決め手に。

ちなみに今まで使っていたマロッシシリンダー。
ピストンリングの合口すき間を他のシリンダーと比較すると、ボア内壁が摩耗でやや拡がっている感じ(T^T)
中華DVNOPのピストンリングならリング幅が0.2㍉程広いので効果ありそうなのだが、リングのみの販売をしてないのは残念。
まぁピストンセットで1,300円なんだけどね（笑）

追記
使ってみた感想。。。
金属粒子が粗いかな〜(｡•﹏•｡ )
モルタルみたいな感じ。
深いキズを埋めるには良いけど、コンマ何ミリの薄いキズを埋めるにはもっと細かい金属粉の方が良いかも。。。

しかし混ぜるだけの反応硬化型よりも、この加熱硬化型の方がより耐熱性を得る事が出来るのは間違いなさそう。
クリア系エポキシに自分でセラミックパウダー(アルミナ)を混ぜて作る方が良いのかな？

。。。ってそんな研究に時間を費やすくらいヒマなら働け！ってか（笑）

この直近のセッティングの流れ。

4極レーザープラチナムに
Φ47シリンダーヘッド→OK！
　　↓
単極IRIWAYに変更→トルク低下
→ちょい拡大ヘッドに交換→OK！
　　↓
SplitFire 409C に変更→トルク低下
　　↓
4極レーザープラチナムに戻し
(ちょい拡大ヘッドのまま)
→燃焼室の温度ヤバそう(^_^;)

ってな感じで、シリンダーヘッド側の燃焼ドームが及ぼす影響は非常に大きい事を理解。

SplitFireプラグでトルクダウンしたのは、プラグガスケット(ワッシャー)を着けたままだった事に加え、点火位置が低いプラグなので燃焼室内のベストポジションで点火していなかったのだと思われる。

ボアアップして燃調を濃くしてても焼き付く場合、燃焼室の容積が狭い場合や、電極の突き出しや点火位置によりピストンが高温になり過ぎる…などが原因の一つになり得るという事が今回解った。