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一つ思い出した！
ケーブルアーシングをする前に
銅箔テープアーシングをやった時の事(；ﾟдﾟ)

クーリングファンに貼ってた銅箔テープが剥がれて、ピックアップコイルのトコに居たという事象。
もしかしたらピックアップコイルの不良という可能性。
実際にアイドリングで白煙が目立つようになったのはその後だし。。。

予備のジェネレーターあるから交換してみる？
なかなか面倒だけど、CDIはオイルタンクを撤去したスペースを利用して、シート裏に移設してあるので配線外すのはラクなはず。

フライホイールも出っ張り削って進角してあるんだけど、プラグの高さちょいちょい変えてるから無加工のに戻そう。

ちなみにドリブン側の偏心音はクラッチアウターだった模様。
ズーマーのアウターを素人加工したのが不良品だったかも（笑）
ウエイトバランス考えずに、適当に穴開けて軽量化しちゃったしね(^o^;)
今回はキャノピー純正を、なるべく正確に穴開けした430gちょいのに替えた。
加工後の写真を撮り忘れたのでそのうちアップ(oﾟ▽ﾟ)

最近白煙が増えてきたのでオイル下がりと推測。
そんな状態を放置したままプラグをアーシングしたり、駆動系を替えてみたりとかしているうちに更に絶不調に…(ﾉД`､)

中華シリンダーに替えても、ピストン替えてもダメ。
アイドリングがめちゃ低くて、調整ネジを一番締め込んでもダメ。
リードバルブもインマニもキャブもチェックしてMJを下げてもダメ
。
プラグを替えても何をしても真っ黒の被りまくり。
1次圧縮漏れ！？
。。。って急になるとは考えられない。
シリンダーを純正に戻してみようかと思ったが、暗くなったので明日に持ち越し。

。。。でふと思ったのが、点火系がダメになったとか？
そこにアーシングでトドメを刺した可能性もある。

昨年もこの時期に調子悪くなり、2ヶ月ウーバーが出来なくなったのだが、その時に無駄にピークボルテージアダプターなんて物まで買ったのよ(^o^;)
結局その時の一番の原因が、スロットルバルブがちゃんと閉じていない事に気付かず、エンジンが掛からない理由を求めてエンジン載せ換えを3回もした苦い記憶（笑）

さぁ今回の真犯人は。。。

クランクシャフトだと思って、フライプレートも外したのに原因は別だった(^O^;)

駆動ケースを開けてプーリーからベルトを外して中で折り込み、ドリブン側が動かない状態でエンジンをかけたら偏心音が無い｡｡｡
つまり偏心音はドリブン側という事(ﾉД`､)
クラッチも外して確認したけど原因は見つからず。
って事はドライブシャフトがブレてる！？
ベアリング交換するんなら、エンジン載せ換えた方がラクなんだよなぁ。
ドライブシャフトベアリングの打ち込みと、シャフトの引き込みはクランクシャフトよりも難易度高い。。。というのが俺の感想なので、エンジン載せたままやるのは(ヾﾉ･ω･`)ﾑﾘﾑﾘ

とりあえずクランクシャフトの芯出しをしてもらわなきゃ、予備のエンジンも組めねぇ〜(/´Д｀)/
ピストンピン10mmと12mmのどちらのクランクシャフトにするか迷うな〜( ･᷄ὢ･᷅ )

完全にオイル下がりの模様（泣）
ピストンは替えたばかりなので、
マロッシシリンダーの縦傷が思ったよりも重症だったかも(›´A`‹ )

ホントはココで替えたばかりのピストンを確認して、もう傷が入っているようならクランクシャフトの芯ブレ確定なんだけど今は現実逃避で…( ٥ ›ω‹ )

糞TEMUで買った超硬バーが届かないと、中華シリンダーの排気ポート加工が完了しないので、とりあえず混合比を1:50から1:75に変えて優しく走ろう。

この前ピストンを替えてファンカバーを着ける前にエンジンをかけた時、ファンの回転が少し偏心してるなぁ〜って思ってたんだけど。。。
今日走ってたら明らかに酷くなってるような音に変わってきた（泣）

クランクシャフトの芯が出てなかったのかも。。。
そんな状態でフライプレートなんぞ着けちゃってるから、遠心力が偏心力になって更に芯ズレが酷くなった可能性大...(lll- -)ﾁｰﾝ

クランクシャフトの芯出しを6,000円でやってくれるトコがあるのだが土日休みなんよ(T_T)

とりあえずフライプレート外して誤魔化すしか無いな(*´．．)
オイルシールも確認しないと…