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アリエクで47mmのピストンを買い漁って調べてみた！
ちなみに社外ﾋﾟｽﾄﾝはJOG用とライブDio系で全く同じなんだけど（笑）

ﾋﾟｽﾄﾝｽﾄﾛｰｸは
JOGが39.2mm
ﾗｲﾌﾞ/ｷｬﾉﾋﾟｰは39.3mm
うまく真ん中をとってﾋﾟｽﾄﾝ作ってあるみたいね。



高さ一覧
JOG/ｷｬﾉﾋﾟｰ純正(Φ40) 51mm
社外JOG/Dio系(Φ40/47) 50.5mm
ﾏﾛｯｼ/ｷｬﾉﾋﾟｰ用(Φ47) 50mm
AIRSAL 不明

重さ(Φ47のみ)
手持ちのﾏﾛｯｼ(10mmﾋﾟﾝ) 70gと72g
CHINA(10/12mmﾋﾟﾝ) 70〜81gまで色々
KJT台湾ZX用(12mmﾋﾟﾝ) 68g
安いﾎﾞｱｱｯﾌﾟｼﾘﾝﾀﾞｰｷｯﾄのﾔﾂ 81.6g

Φ47のﾋﾟｽﾄﾝﾘﾝｸﾞは基本1.5mm厚だが
CHINA製はたまに1.2mm有り。
そして困るのが47×1.2のﾊﾞｲｸ用ﾋﾟｽﾄﾝﾘﾝｸﾞ単品の販売をしているトコは見つけられず。
工機/農機用なら厚さ1.2mm売っているが、ﾃｰﾊﾟｰ無しのﾌﾗｯﾄなので入らないのよ⤵

さぁ無駄に買った重いﾋﾟｽﾄﾝ達の軽量化をしなきゃ(￣∇￣;)

…のキャブをGET!
泥だらけで刻印なんぞ全く見えず。
トップキャップも黒いから樹脂製っぽいんだけど、車体番号から察するには前期のはず。
到着してまずは洗浄して刻印確認。
やっぱり前期やん(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ
トップキャップが黒かったのも泥だった（笑）

。。。しかし既にDioキャブ前期を着けてるのに、コレを買った意味が全く無いことに気付いてしまった└(T_T;)┘

ｴﾝｼﾞﾝを載せ替えてから悩まされていた、走行中の振動の真犯人をついに突き止めた。
ｸﾗｯﾁ交換、ベルト交換、ｹｰｽのベルトの当たり面切削、WR交換。。。
何をやっても改善せず。
再度腰下組み直しを覚悟していたのだが、WRを抜いて変速しない状態にしてみたら振動が減った！！
？？？｡｡｡(*ÒωÓ*)ﾑﾑｯ!!
ｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄﾍﾞｱﾘﾝｸﾞの外側に0.2のｱｷｼｬﾙｼﾑを入れてた事を思い出した！
このせいでﾌﾟｰﾘｰ側のシャフトの引き込みが短くなってしまい、大口径ﾌﾟｰﾘｰかフェイスがどこかに干渉しているのかも…
試しにﾌﾟｰﾘｰ内にシムを入れてみたところ、見事に振動が治まった。

このｴﾝｼﾞﾝのｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄは12ピンの強化タイプで、新品なので大端部の幅が41.00あるのでｱｷｼｬﾙｼﾑは必要ないのに入れてしまったんだよね∑(ﾟдﾟlll)
中古の締め上げたヤツは40.7前後なのでシムを入れるのだけど、今回は余計な事をしちまった感じ（笑）


追伸！
誤認逮捕でした(>︿<｡)
いざ走ってみたら振動変わらず。
こりゃいよいよエンジン乗せ換えか？。。。って事で予備のｴﾝｼﾞﾝを組んで準備完了。
でもココで新たな容疑者が罒ω罒
それは中華Φ47ｼﾘﾝﾀﾞｰ。
ってかそのエキパイ取付け部の微妙な角度の違い。
取付け位置が合わないマフラーを何とか収めて全部締め付けると、ｼﾘﾝﾀﾞｰに負荷がかかってズレていくという疑惑。
純正マフラーも社外の純正タイプマフラーでもダメ⤵
ｼﾘﾝﾀﾞｰﾎﾞﾙﾄの締め付けトルクはあまり規定以上に上げたくない。

やはり自由度の高いリバイブにしてみて、それでも振動があるようならｴﾝｼﾞﾝ乗せ換えます。

知恵袋で質問しても全く回答つかないので、ココでもご意見募集します(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ

マロッシボアアップはすぐ焼き付く…
ってよく聞くけど、俺はマロッシ製のﾋﾟｽﾄﾝﾘﾝｸﾞが原因じゃないかと睨んでる。
だいぶ前にﾏﾛｯｼのﾋﾟｽﾄﾝﾘﾝｸﾞは粉砕して、もう手元にはﾋﾟｽﾄﾝしか残っていないので確かな事は言えないのだけど。
ただﾋﾟｽﾄﾝの溝を見る限り、テーパーは付いてなくフラット。
。。。って事はﾋﾟｽﾄﾝﾘﾝｸﾞもフラットで角が落としてあるだけのタイプだと思うのだが、もしマロ製ﾋﾟｽﾄﾝﾘﾝｸﾞをお持ちの方居ましたら教えて下さい！

ホンダ純正でも中華や台湾製でも、ﾘﾝｸﾞにもﾋﾟｽﾄﾝ溝上面にもテーパーが付いている片側キーストン。
外周にテーパーが付いていればテーパーフェース型なんだけど、マロのﾋﾟｽﾄﾝﾘﾝｸﾞはこれなのかな？


ちなみにAIRSALはどうなんでしょう？
あのアルミメッキシリンダーにしたいんだよなぁ〜。

コレ無しじゃバイクDIY出来ない位に依存してる。

ﾎﾞﾙﾄﾅｯﾄ等サビ防止
アルマイトの保護
焼付け出来なくても絶縁したいトコ
ｼﾘﾝﾀﾞｰ内壁の縦傷埋め
ﾋﾟｽﾄﾝの対摩耗性強化、縦傷埋め。。。等々

そして熱硬化に必須なトースター（笑）