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摩擦係数

PTFE(ﾌｯｿ樹脂)　0.05-0.1
二硫化ﾓﾘﾌﾞﾃﾞﾝ　0.1-0.2
BN(ﾎﾞﾛﾝﾅｲﾄﾗｲﾄﾞ) 0.2-0.3
ポリイミド　低摩擦の性能は無し

乾性皮膜潤滑剤の考察。
まぁガン吹きの施工に比べたら性能は劣るけどね(;^＿^A)

昨日の気温&湿度の感覚で、MJを二つ下げてWRを3g軽くしたのだが、夜いざ走ってみたら前と同じ回転数に戻ってしまった(ﾉД`､)
発進はめちゃ速いんだけど、全くエンジンに優しくない感じで怖い。。。

昨日と気温差があり過ぎて比較のしようがない状況(≧▽≦)

途中でパワージェットの角度を変えて早めに効くようにしたので、プラグの焼け具合もあてにならない(−−;)

エアクリを弄ると天候にめちゃくちゃ左右されるので、絶対におすすめしません（笑）

MJを3段階下げたのに相変わらず高回転時に被るので、エアクリのフィルターを交換してみた。
そして変化を確認したところ！
スタートから全くパワーが無い(;ﾟдﾟ)ｪ…
クラッチアウターのシューの当たり面をディンプル加工しているので、半クラが殆どなく2,600回転ほどでクラッチミートしてしまう仕様なのだが、そこからが伸びが明らかに遅い(ﾉД`､)
当然坂道発進なんて(ヾﾉ･ω･`)ﾑﾘﾑﾘ

だが一旦スピードに乗り始めると、めちゃセッティングが崩れている事に気付く。

今までの回転数よりも500rpm程低い回転数で、同じスピードが出ているのだ(º ﾛ º๑)!!

逆に前と同じ回転数まで上げると5〜10km/hほど速度が上がっている。
駆動系やキャブは変えてないので、エアクリフィルターでこんなに変わる事に驚き(ﾟﾛﾟ)


純正ベースの自作エアクリなのでもともと空気の流入量は十分にあるのだが、フィルターが詰まってくると空気の流速が落ちて燃料の吸い上げが弱くなるんだろうと推測。
フィルターを交換した事で流速が上がり燃料の吸い上げ量が増えて、燃調が濃くなって回転数が落ちたと考えられる。
帰宅後にプラグを確認したらやはり濃い。

なのでまずはMJを下げてから、駆動系を合わせていく段取りで。
。。。ってか#45のSJ買っちゃったのに完全に無駄になりそう(`ДＴ)

ちなみに汚れていたフィルターは、作業着用洗剤とお湯で漬け置き洗いしたら中々のホコリを確認出来た。
これでまた再利用出来るので、そこは湿式の純正フィルターよりも良い所(๑•̀ㅂ•́)و✧

季節の変わり目でキャブセッティングする時は、同時にフィルターも交換する事をおすすめします(=^_^=)
フィルター詰まりは燃費も悪くなると思うので。

放熱の為の穴を開けたいのだが、このランププレートはポリイミドコーティングを施してしまったので、最強の月光ドリル(ステンレス用)でも刃が滑って全く食いつかない（泣）
Dr.プーリー派なので転がさずに滑らすという特性から、低摩擦化の為にポリイミド処理したのだが皮膜がここまで強靭だとは。。。

近々ホール盤を借りて再チャレンジしようと思うのだが、ドリル刃の選定から考えなきゃ( ･᷄ὢ･᷅ )ｳﾑｰ

ちなみにポリイミドはシリンダー内壁の深い傷の補修や、ピストンリング、WRのコーティングにも使っております( *´꒳`*)੭⁾⁾

エキパイにバンテージ巻いて保温すると効果ハンパない事が判明。。。たぶん(^_^;)

燃焼効率が良くなった結果、MJを3レベル位下げたがまだ濃いような感じ…
それと2次圧縮は以前より少し下げて10kg/cm²なのに回転数が高すぎるので、WRを計3g重くして何とか落ち着いた。

バンテージ巻いてから初めてまともに配達したので、データは今日一日だけだが燃費も間違いなく良くなってる(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ

高いバンテージだったけど、直ぐに元は取れそうな感じ（⌒_⌒）