静oomer→改めOmaha.B（笑）のブログ一覧

AF35のジェネレーターを買ったので、気になっていたCDIの違い。

メルカリでAF35前期のCDIが1,000円だったので衝動買いしてしまった！
。。。のだがカプラー配線の位置をネットで調べていたら、前期のCDIにはリミッターが付いてるの！？
やっちまった〜Σ(￣ロ￣lll)

。。。って別に60km/h以上で走る気なんて無いから、とりあえず試してみよう(^○^)

追記
やっぱり無駄な買い物したっぽい（泣）
点火時期が全然遅いらしいのだ...(lll- -)ﾁｰﾝ
キャビーナのCDIも試したい。。。って思ってたのだが、こちらも同様に点火時期が4°遅い。

この前フライホイールを加工して進角してあるヤツを何日か着けてみたのだが、元々の点火時期が早いのに更に進角させると最悪デトります。
高回転で走ってるとノッキング気味になり、止まって直ぐにヘッドの温度を測定すると燃焼室の温度がやはり高い。
ピストンに穴が開くか、プラグがダメになるかの勝負。

。。。なのでZXのCDIを試す時には進角仕様が良いのかもね（笑）

前に予備のエンジンをヤフオクで買った時に、マロッシシリンダー(焼付きピストン)とKOSOビッグキャブが着いてたんよね〜。
そのビッグキャブに付いてたスペーサーをちょいと削れば、パテ埋めなんぞしなくてもリード90のリードバルブを着けられる。
もちろんKN企画から出ている汎用ビッグリードも使える(^O^)/

しかしそれらを使う時に、正負圧を取る穴をリードバルブに開けるスペースが無いという問題がある。
クランクケースに穴開けてニップル。。。というのも微妙。

なのでスペーサーをもっと厚くして、そこにニップルを着ければ良いのかな。。。と思いミスミで寸法指定のセミオーダーで見積もり。

厚さ7㍉のジュラルミン(A2017)でリード板が収まる四角穴を開けてもらう加工まで。
厚さ7㍉はリード90リードバルブの、クランク側の出っ張りの高さ。
これならクランクケースは拡大加工する必要なし。
M4ネジの負圧ニップルなら余裕で挿せる。
ボルト穴は現物合わせしながら開けた方が良いので後ほど。

このセミオーダーのお値段は税込3,406円(送料無料)
KNさんのインテークスペーサーは厚さ3㍉で送料別で2,860円。

まぁエアクリが完全ノーマルだとそのままでは無理だけどね(´∀`)

ちなみに見積もりだけで保留。

なお角穴を開けずに寸法だけの四角プレートなら送料別で1,000円ちょい。
角穴は頑張れば糸鋸で切れるぞ٩(⁎•ᴗ•⁎)و

追記
しかしキャブ付近を眺めながらシュミレーションしてみると、インテークの高さが13.5㍉高くなるのでシリンダーのカバー加工が相当必要。
あとキャブ自体↗方向に移動するので、エアクリも純正(改)を使うなら固定に工夫が必要。
よってこの案はボツになりそう（笑）

やはりキャノピー純正のグリップヒーター用の黄/緑線が出ている細い銅線のコイルは無駄。
かと言ってそこで発電した電流を他の線に繋いでしまうと、交流なので電圧の強い電流が細コイルを通ってしまい、抵抗によりむしろ電圧が落ちてしまうらしい。
そこの銅線を同じく太い銅線で巻き直せば、抵抗による電圧降下は無くなり発電量を増やせるが、CDIの許容電圧が分からないので非常にギャンブル（笑）

フライホイールの磁力を強化したら、発電量は増えるが磁力による抵抗が回転を妨げるのでコレも駄目(´･ω･`)
。。。ってか逆にバッテリー点火方式の180番台以降は、磁力を少し弱くしたら速くなるかもね。
バッテリーへの供給とのバランスが分からんけど。

前中期のアナログCDIタイプは、ジェネレーターからCDIを介さずにサブハーネスで直にIGに電気送るんだね〜(ﾟｰﾟ)ﾍｪ
これはジェネレーター内で直流に替えてるのか(’∀’*??

とりあえずオイラの150番台ジェネレーターで試せるのは、ジェネレーターからCDIに出ている白線を太く短くする事くらいかな。
あと磁力抵抗を減らす為に、黄/緑線のコイルの鉄芯の磁力遮断とか？？？

。。。とか言いながらAF35のジェネレーターを落札してしまった(=￣▽￣=)
A-TOPの新品を買えば良いのにね( ˊᵕˋ ;;;)笑

今AF35のジェネレーターを入札中なのだが、ジャイロにDioジェネレーター着けてる人で、CDIもDio純正に替えてみた人居るんかな？

まぁキャノピーは車体が重いからトルク重視というのは無視できない訳で、普通に速いだけの原チャリと同じには出来ないんだよなぁ。。。

でも規制前ZX Ⅱ型
(AF35-1500001〜1999999)
のCDI気になるんだよなぁ（笑）
ヤフオクはイグナイターで検索しないと出てこない（笑）
あくまでも推測だが使えそうなのは緑のカプラーの刻印が
GBL-860/871/880のヤツ
カプラーの配線位置はたぶん違うけど（爆）


ちなみにレギュレーターは150番台のキャノピーと同じ。

オートチョークやIGの断線事件が起きてから、どうも燃調の様子がおかしい。
セッティングをいくら下げても、
アイドリングから中速までずっと濃い状態。
オートチョークは機能してるし、キャブ、リードバルブもエアクリも大丈夫。
プラグをいくつか替えても変わらず。

もうスパーク電圧が低い以外の原因が思いつかないんだけど。。。
雨で車体作業は出来ないので、とりあえず我慢して走るしかない(´-ω-｀)

あ〜ガレージ欲しいー！
みんなで共有出来るPitスペースを経営するのが夢なのだが、馬券で夢の為に夢を見るという大馬鹿者(￣▽￣)