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エキパイにバンテージ巻いて保温すると効果ハンパない事が判明。。。たぶん(^_^;)

燃焼効率が良くなった結果、MJを3レベル位下げたがまだ濃いような感じ…
それと2次圧縮は以前より少し下げて10kg/cm²なのに回転数が高すぎるので、WRを計3g重くして何とか落ち着いた。

バンテージ巻いてから初めてまともに配達したので、データは今日一日だけだが燃費も間違いなく良くなってる(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ

高いバンテージだったけど、直ぐに元は取れそうな感じ（⌒_⌒）

昨夜ウーバーの商品をピックアップ行く途中で、ストール時に聞こえる嫌〜なエンジン音が…
その後の信号で止まった際に回転数がやたら低くなり、そのままエンストしそうだったのだがアクセルを開けて2,000回転キープして何とか回避。
そして何とか受取り店舗に着いてアクセルを緩めたら静かにエンスト。
もうエンジンは当然かからず。
プラグレンチとブラシは積んであったので、プラグのカーボン被りを疑い簡易清掃するもダメ(ﾉД`､)
配達リクエストをキャンセルして押して帰った.のであった..(lll- -)ﾁｰﾝ

今朝まずはプラグを外し2次圧縮を計測するも全く話にならない(꒪∆꒪;)
シリンダーヘッドだけ外して見たのだがピストンにはダメージ無さげだが、ストロークさせる為にクーリングファンを回すと異様に重い。。。
えっ！？ベルト切れてるとか？？？って思い、駆動カバーを外してみるとベルトがパンパンに張っていて、プーリー側の最内までベルトが戻ってない！
ムギュ！っとベルトをつまんでみたら、正常な位置に戻ったので試しにエンジンかけてみると見事に復活！
しかしアイドリングがやたら低くなっているので調節して何とか出勤出来た〜。

でも6,500回転で30km/hは前と同じなのだが、7,000回転以上が明らかにおかしいので明日駆動系をメンテするぞ〜。

さっき調べて判った事は、Todayトルクカムはクレアカムと似たような溝形状なのだが、クレアカムをキャノピーで使う時はセンター柔バネが必須！
(理由は車体重量…俺の推測だが)
｡｡｡という事はTodayカムでも同じ事なのにオイラはノーマルセンスプなのである(￣∇￣;)

普通エンジン回転数が8,000ら辺にいったら回転数が下がって巡航運転モードになるのだが、組み合わせを間違えるとバネの反発力を斜め溝がそのまま拾ってしまうので駆動系に高負荷がかかりっ放しになっているのだと推測。

一旦ノーマルトルクカムに戻しますわ(o´･ω･`o)
ベルトも幅17.5を割っていると思うので交換しよ。

47φの52mmだか54mmだかのハイコンプピストン。。。
アリエクにあった52mmの物は詐欺で実際50.5mmだったので、以前入手したであろう(推測)ダイアナオートで再購入。
しかし届いたのはノーマルタイプのKJTピストン(ﾉД`､)
商品ページの写真にあるポート穴が開いてるタイプは在庫切れ…という事で返品に(_ _|||)

そんな中カワサキのKMX80のピストンが47φ×54mmだという事で期待を寄せたのだが、写真で見るとピン穴の位置がホンダよりも全然高くて、ハイコンプどころか低くなるのは間違いない（笑）
こりゃダメだwww

モノタロウで来年5月入荷予定のヤツを購入したので、それまでは今のオンリーワンを大切に使おう(^ｰ^)

追記
KNさんが出してるハイコンプのヤツ！
これもしかしてKJTのを独占してるとか！？
いや｡｡｡でも俺の手持ちのはピストントップが切削加工で、STDの文字と矢印が刻印されてた気がするんだよなぁ(´-ω-`)
更に鏡面に研磨しちゃったからもう見えないけど（笑）

でも切削加工のピストンはほぼ中国製だし、47mmにSTDの刻印って事は中国JOGのはずなんよ(*´･ω･｡)σ
ますます謎が深まるんだが、KNさんのを5,000円以上出して買う気にはなれん(´ｰωｰ｀)
中国製なら3個買えるもん（笑）

とりあえずアリエクでまた一個、それっぽいヤツ見つけたのでボチる！

焼付き防止でBN(ボロンナイトライド)というものがあるのだが、鋳鉄シリンダーにBNスプレーをする事で放熱性が上がるらしい(^O^)/

白くなるけどシュラウドで見えないから問題なし（笑）
ヘッドはアルミなのでスプレー不要。

今手持ちの住鉱BNスプレーはペーストタイプなので、ボルトなどのかじり防止に。

放熱や潤滑には速乾タイプを。
ﾌｧｲﾝｹﾐｶﾙ B･Nスプレー 2,698-
ｵｷﾂﾓ ボロンコートA 3,298-

ﾌｧｲﾝｹﾐｶﾙのは前に使っていたのだが、当時は放熱効果の事知らんかった〜(^_^;)
。。。が、クリアランスの小さいプーリー&ボスにはPTFE被膜の方が良いらしい。

BN被膜は溶接のスパッタ防止にもなるので、もしかしたらシリンダーのカーボン付着にも効果が？？？
とりあえずシリンダーヘッドの燃焼室で試してみます(=^_^=)

クラッチアウターの内面(シューの当たり面)をディンプル加工して、半クラ状態で起きる滑りを減少させているのだが。。。
クラッチミートを遅らせる為にウィナースプリングは+2000rpm仕様なのだが、走行→停止した時に惰性でミートしたままなのかエンジンの振動が大きい。
暫くすれば落ち着くんだけど、ウィナースプリングをもっと強化した方が良いのかな？って感じ。

まぁクラッチアウターをノーマルに戻せばええやん！って話なのだが、半クラ無しのレスポンスに慣れてしまうと物足りなくなりそう（笑）

とりあえず+3000rpmのスプリングを探してみる(^O^)/