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JOG50のﾋﾟｽﾄﾝが使えるとなると、ｱﾘｴｸで0.25刻みでﾋﾟｽﾄﾝあるんよね。
まぁｼﾘﾝﾀﾞｰのボーリングが出来ないから意味ないけど（笑）

焼き付いたｼﾘﾝﾀﾞｰ＆ﾋﾟｽﾄﾝをチェック。
ﾋﾟｽﾄﾝ上部に傷と細かい破片がฅ(º ﾛ º ฅ)ｵｫｯ!!
恐る恐るｼﾘﾝﾀﾞｰを抜いてリングを確認したが折れてはいない。
しかし引っ掻き傷があるのでよく見てみると、ピストンクリップの代用として使用しているスナップリングの端部の輪っかが片方無い（汗）
使い回ししてたもんで疲労骨折したみたい( •́ㅿ•̀ )
そしてﾏﾛｯｼｼﾘﾝﾀﾞｰを見てみたらスカートがヒビ割れてるやん⤵
溶接しても膨張で歪むので死亡。
台湾ﾋﾟｽﾄﾝも死亡。

クランク内に小さい破片が一個あったのみで、ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞには噛んでないようだ。
焼き付いたあと無理にｴﾝｼﾞﾝかけようとしなくて良かった。
さてどうするか。。。

焼き付きにてウーバー終了｡
バイクも終了°(°´ω`°)°｡
60km以上は出さないでいたのに〜。
配達先が近所でホント良かった。

47パイでMJ85はアカンかった！？
混合仕様で負圧ポンプもｴｱｸﾘも純正のままはダメ？
走行中の違和感を感じようにも、ｴﾝｼﾞﾝの騒音がうるさくて聞こえないのも問題やね⤵

ほんとウチのキャノピー君は昨年12月から大殺界モードだし、俺はキングボンビーに取り憑かれてるし困ったもんだ( ･᷄д･᷅ )

キャノピー君もすっかり元気になった(気がする)ので、調子こいてﾏﾛｯｼ47mmに戻しちゃった(≧∇≦)
40mmから47mmに替えると、やはり小端部ｺﾝﾛｯﾄﾞのﾆｰﾄﾞﾙﾍﾞｱﾘﾝｸﾞが振れてピストンに当たる音が気になるけど、ｺﾝﾛｯﾄﾞ自体の振れは基準内なので妥協する。
ｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄの芯出しが完璧ならｺﾝﾛｯﾄﾞも真っ直ぐ動くから、ﾆｰﾄﾞﾙﾍﾞｱﾘﾝｸﾞが暴れる事も無いんだろうけどね。

それにしても12mmピンのｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄにしたのは失敗だった(`ДＴ)
耐久性うんぬんで飛びついたけど、ﾏﾛｯｼもAIRSALも10mmピンのﾋﾟｽﾄﾝしか出してない↘
つまり47mmｼﾘﾝﾀﾞｰで12mmピンのﾋﾟｽﾄﾝとなると、Dio ZX用しか選択肢が無い。
そしてチャイナか台湾製の二択( ･᷄ὢ･᷅ )
…と言いながらｱﾘｴｸでJOG用ﾋﾟｽﾄﾝを試しに買ってしまったのだが（笑）
そのまま着けるとヘッドガスケットに当たると予想。。。

昨年から10mmピンに1mm厚の軸受ブッシュを被せれば12mmピンと同じになるやん！
って考えて何種類かのブッシュを買ったのだけれど、10ピン+ブッシュをﾆｰﾄﾞﾙﾍﾞｱﾘﾝｸﾞに入れると0.1~2mm大きくなってしまいｺﾝﾛｯﾄﾞ内径17mmに入らんのよ（泣）
内径10外径17のシェル型ニードルベアリングもダメだった。

10ピンの純正ｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄでｴﾝｼﾞﾝ組んで、載せ替て12ピンのは売るかも。

次の悩みは手持ちのOKO24キャブを着けるか、リード90のキャブにチャレンジするか編へ。

昨日の続きで、オートチョークを取り外し12vを流して動作確認。
バッテリー直だと高温になりすぎるので、適当な12v3A出力のアダプターを改造したモノを使用。
しっかり温まってニードル伸びるやん。
なら配線が断線してる？
オートチョークを接続して、キャブには刺さずにエンジンスタート！
。。。っておい！吹け上がるやん(ﾟ∀ﾟ)
回転数上げると本来オートチョークを刺すトコから、エアーを吸うので不織布をフィルター代わりに。
ってかアクセル全開にして、ここを塞いだり開放したり試したら、純正のエアクリだとエアーが足りない事が理解出来た(*^^)v

オートチョークの配線側のコネクターが接触が悪いみたいで、グリグリしたらオートチョークも少しだけ作動。
コネクターの配線埋め込んであるトコに接点復活剤を吹いて様子を見よう。

とりあえずキャブ清掃しまひょ(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ