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中古の不良度を比べる為に、新品のﾍﾞｱﾘﾝｸﾞを防サビ効果のある珪酸ソーダで煮込んでグリスを除去。
灯油洗い+パーツクリーナーの方が綺麗に除去出来るのだが、メタ珪酸ソーダの洗浄力を試したかったので今回はこの方法に。

取り出して拭いて熱いまま回してみる。
新品なのにめちゃシャーシャー言うやん(꒪∆꒪;)
冷めてきたらグリス残りがあるのか全然回らんのでラスペネを注入。
(普段はベルハンマーだけど、グリスが強いので回すテストには不向き)

おいっ！
ラスペネってもゴロゴロしてスムーズに回らんやんけ！

組んだあと未走行で外した新古品と、数百メートルだけ走って外した中古品の二つと比べてもスムーズに回らない↘
防サビ皮膜を形成する珪酸ソーダで煮込んたのが悪かったのか、初期不良だったのかは知る術が無い（泣）
ただ新品のﾍﾞｱﾘﾝｸﾞでもガタ(遊び)はあるという事は間違いない。
ｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄの多少の芯ブレはHONDAも想定内なので、そこまでの精密さを求めるよりも価格を抑える方を重視しているという事であろう。

予備のｴﾝｼﾞﾝを組むのに、この3個のﾍﾞｱﾘﾝｸﾞから脱落するのは。。。

昨日エンジン始動しない真犯人がアクセルワイヤーで、キャブが全閉しない事が確認できたので、キャブトップを修正してインナーケーブルもしっかり引っ張ってから挿入したのだが…
あれ！？　まだ閉じないやん( ; ･`д･´)
記憶を探ったら、以前アクセルの遊びがありすぎたので、スロットルの遊び調整ナットを外れている状態まで目一杯緩めていたんだっけ（笑）
ナットを締めてから確認したら全閉OK！
でもスロットル捻ると、回転数上がらず止まってしまう（泣）
昨日キャブを一旦純正に戻したりしてる時に、オートチョークぶっ壊してしまい予備のヤツに替えたんだけど死亡してたんかも。
取り外して点検しなきゃ。
以前点検でバッテリーとオートチョーク繋いで、ニードルが伸びてくるまで一服してたら、すげぇ発熱してアース線皮膜が溶けて危うく火事になるとこだったから、今回は目を離さないよう気をつける（笑）

年末の焼き付き→初JAFから始まり、年明け3連休の初っ端から不動になったキャノピー君。
初のｸﾗﾝｸﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ交換に苦戦しそうなので、取り急ぎﾔﾌｵｸで中古エンジンを1万でGET！
抱き付きしたﾏﾛｯｼ47mmとOKO24が付いててラッキー。。。とそこまでは良かったのだが、クランクケースをよく確認せずに載せ替え→ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ逝ってた（笑）
しかもオマケのﾏﾛｯｼを落としてスカートが欠けてご臨終（泣）
そこから悪戦苦闘しながら6回目の載せ替え(ｸﾗﾝｸ組み直し3回)で、やっと満足いく組立が出来たのにｴﾝｼﾞﾝかからん(T_T)
吸気も燃料も清掃したし、排気もマフラー買ったし、電装系もピークボルテージアダプター買って調べても問題無いのに…
そして見つかった真犯人はスロットルケーブル！
3年以上前にDioキャブにしたのだがキャブトップの加工が間違っていて、流用したキャノピーの曲がりスリーブがグラグラで中に入り込むんだよね。
それでも今までは何事もなく走れてたんだけど、今回は短期間にごちゃごちゃイジり過ぎて変になっていたらしい。
キャブが全閉状態になっていなかった事が、ｴﾝｼﾞﾝか全くからない真犯人だったという事。
そりゃいくらサービスマニュアル見ても、知恵袋で何回も質問しても犯人見つからん訳だわ(￣▽￣;)
こんな深い迷宮に入り込むの俺くらいだろうから、なんの参考にもならんと思うけど一応ご報告。

この二ヶ月で結果的に不要だった買い物
•セルモーター
•ジェルバッテリー
•12ピンｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄ
•中古デフケース＆ギア
•中古純正マフラー
•中華ﾎｱｱｯﾌﾟｼﾘﾝﾀﾞｰ＆ﾋﾟｽﾄﾝ
•NGKﾊﾟﾜｰｹｰﾌﾞﾙ＆ﾚｰｻﾞｰﾌﾟﾗﾁﾅﾌﾟﾗｸﾞ
•ピークボルテージアダプター
•リバイブスポーツマフラー(衝動買い)

ｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄに先にﾍﾞｱﾘﾝｸﾞを着けて、熱膨張+インストーラーでケースにハメる予定だったのだが。。。└(T_T;)┘
ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞと大腿部のクリアランスを0.2mm取ろうと思っていたのに、セパレーターを裏にして使った圧入の裏技に感激してたら奥まで入れ過ぎてしまった！
クリアランスなんと0.06！( ﾉД`)
外そうにもセパレーターの爪が入らん（汗）
爪の先端を研いで薄くしてイケるのか！？
安物だから不安要素しかないけどやるしかない！
次からはシムリングを入れようと誓うのだが、まずはコイツを外さなければ先には進めない＼(*｀∧´)／