ドライブ好きな家族持ちパパに最高のクルマ

フロントやリアのライト周りの造形などは結構好きですが、クルマ全体としてのまとまり感やサイズ感は初代モデルのほうが良かったかなと感じます。

ゼロ発進時、中間加速含めて動力性能に不満はないです。6000回転まできっちり回ります。マフラーアーシングやアルミテープチューン等併用していますが、アクセルを踏み込むと軽く背中をシートに押し付けられるくらいの加速感を感じることができます。また、街乗り領域での低速・中速からの緩加速する際、リニアに反応してくれるフィーリングがとても気持ち良いです。
一方、強めに踏み込んでしまうとCVTがキックダウンのような動きをしてしまうため、レスポンスの遅れと唐突な加速が発生してしまいます。私はこれが非常に嫌いなので、加速したいときはパドルシフトで意図的にシフトダウンして加速するようにしています。

ZF社の電子制御ダンパーのおかげで、高級車的な乗り味（クラウン的？）とスポーツカー的なロールの抑えられた乗り味を両立しているのはすごいと思います。ダンパー設定は街乗りからそこそこのスポーツドライブまでNormalモードで良さそう。Sportsにすると普段使いにはちょっとひょこひょこしすぎる印象ですね。
あと、地味に後部座席のシートも改良されており長時間乗車も楽になっています。これは家族には好評です。

初代レヴォーグと同等レベルが確保されていて十分です。特に4:2:4の後席分割シートが素晴らしい。4:2:4は外車では多くありますが、国内ではほとんど例がないのではないでしょうか？
　１点だけ不満を言うと、初代レヴォーグでは下部収納にアクセスする床板が前後２分割されていたのが、大きな１枚板になってしまったので使い勝手が悪いです。
せっかく大きな床下収納があるのに、上に物がのっていると床板を持ち上げるのが困難になります。

まだ検証中ですが、少なくともVM4よりは良さそう。特に高速道路走行時の燃費が良さそうな印象。もうすこし距離を走ってから再評価したいと思います。
→ 燃費評価はいくつかBlogのほうで書いていますが、時速100kmまでの高速燃費は15km/L以上を期待できかなり満足です。燃料タンクが大きい（65L）こともあり、長距離ドライブでは無給油でかなりの距離を走ることができます。一方、街乗り燃費はあまり改善されておらずそこは残念。

STI Sports EXの価格は安いとは思えません。ただ、昨今の自動車は10年前と比べてどれも価格が上昇傾向にあるためレヴォーグだけが高いというわけではないかなと（自分に言い聞かせました）。またアイサイトXなどの運転支援・安全性能やフル液晶メーターなどの先進機能、走行性能などを含めた総合的なコストパフォーマンスとしては非常に良いのではないでしょうか。