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先日のリアスプリングの交換で、１㎝くらい予想以上に上がってしまったので、リアスタビライザー用50mm延長ピロリンクの絵を描いてみました。

幸い、高ナット Ｍ１０×１００をAmazonで見つけられました。
モノタロウを頼り過ぎてました・・・。反省です。

鉄/ユニクロ 高ナット (全ねじ) Ｍ１０×１００ (1個入り)
https://www.amazon.co.jp/dp/B0B76BB1DR?ref=ppx_yo2ov_dt_b_fed_asin_title&th=1

この高ナットを使う事で、ねじのかみ合いを推奨値の長さ、M10×1.5の並目ねじでは15mm～20mmとうまい具合に納まってくれます。

と、言う訳で早速ポチリました。

別件ですが、ステアリングは軽くなりました・・・。

高ナットリア延長リンクの作成資料を整備手帳にまとめてみました。多分これで、ノーマルブッシュ仕様とピロ仕様の両方を作れるとは思いますが、ピロ仕様はカラーとM10のダイスが必要になります。


素人設計の耐久性不明ですので、作る方は自己責任でお願いします。

依頼を頂ければ作ってお分けしても良いですが、当方プロでは無いのでノークレーム、ノーリターンでおねがいしやすｗｗ

長野県も梅雨入りです。週末が雨の予報だったので前倒しで作業してしまいした。

リアスタビリンクを延長＆ピロ化してなんか調子が良くなったのですが、別の問題があったのでリアスプリングの交換して、リアの車高を上げてみます。車高を上げる手段は、スペーサーを使う手もありますが、スペーサーを持って無いので、バン4WD用のスプリングへ交換しました。10mm程度のウレタンスペーサーでもあればいいんですが・・・。

さて、手持ちのリアスプリングは全て純正で３種類。
48231-52450　バンFF用　　　装着品12万キロ走行
48231-52470　バン4WD用　　新車外し
48231-52530　ワゴンFF用　　新品購入品　リア跳ね軽減対策

因みにリアアブソーバーは２種類。
48530-52P40　バンFF用　　　装着品12万キロ走行
48530-52S10　バン4WD用　　新車外し

残念な事に、バネレードや減衰圧などの情報は私では解りません。ワゴンスプリングで跳ね防止、4WD用で車高アップ位な経験しかないですｗｗ

で、今回の組み合わせは、
フロント：バンFF用スプリングとバン4WD用アブソーバー
リア：ワゴンFF用スプリングとバン4WD用アブソーバー

リアのみ変更
⇒　リア：バン4WD用スプリングとバン4WD用アブソーバー

これでリアが１㎝くらい上あがります。
欲しいのは、リアの車高じゃなくて、前後の車高差です。

リアの前後差を付ける狙いは下記です。
もっとフロントを効かせて、応答性と荷重移動のしやすさを手に入れようと！
所詮、通勤仕様ですので、何言ってるんですか？って感じですが・・・。
先日の雨の中、交差点から発進する時に、普通に発信したのにホイールスピンをしてしまい、ちょっと恥ずかしかったのが事の発端です・・・。

さて、自分の経験からのお話ですが、ＦＦで停止時や定常走行リアを上げると、車体が前傾姿勢になりますので、これにより重心位置がわずかに前に移動し、フロント荷重が増えるようになります。加速時はリア車高を上げておくと、加速時の沈み込み時の余力があり、リアが沈みこみが遅れ、結果的にフロントの接地感が出るって話です。４WD用のリアスプリングはバネレートも上がるので、コーナリング時のフロントの応答性が良くなると思ってますが、サクシードでやった事ないので、さてさてです。リアの車高が上がる事で、フロントのキャスター角も減りますが、体感できる程、ステアリングが軽くなる事もないだろうと。ただ、ほぼ空荷なのと、ワゴンスプリングから、バンスプリングにするので、リアが跳ねやすくなるのかな～と。そしたらスペーサー作って、ワゴンスプリングに戻せばいいやと。

と、言うわけでスプリングだけ交換して、1Ｇで保持してみました。
後は、週末の雨の中、ホイールスピンをしない事を祈るだけです・・・。

久々、ブログみたいなこと書き込んでみました。
※ブログ（blog）とは、World Wide Web上のウェブページに、日記や覚え書き、論評などを記すソーシャルメディアのことである。

ゴムブッシュに戻したら、確かに五月蠅いのは減ったのですが、戻してみてもあんまり変わらなかったので、結局、ピロに戻しました・・・。
経験は大事ですね・・・。

あーしくじったしくじった、まただわ～♪

と言う訳でようやく完成です。

よかったよかった。