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28日に雪が降りましたが、29日に高野山上へ。
森林鉄道の探索が目的です。
マムシやマダニが怖いので、「冬枯れの季節に」と思っていたら、雪が積もってしまいました。積雪は想定外でした。関電道が雪に埋もれて全く辿ることが出来ず、A案は断念。B案の上古沢隧道探索に切り替えました。

本日、30日、A案再トライ。
まだ、雪は残っていましたが、だいぶ溶けていたので、今日は無事に辿ることが出来ました。

雪道でも、タフトはタフでした。
安心して走ることができます。

自宅→高野山上
朝　スタッドレス
SCORE 56
走行距離 45.9km
走行時間 1h02m
平均速度 44km/h
今回燃費 16.3km/L
高野山道路まで行くと少し積雪
高野山駅までの道は積雪

高野山上→自宅
昼　スタッドレス
SCORE 61
走行距離 43.5km
走行時間 1h06m
平均速度 39km/h
今回燃費 23.5km/L

ここ数か月、長距離走行（350km/日・高速道路無し）や、夜間走行が多くなっていました。普段は問題にならなかったのですが、スマホの充電が間に合わなくなったり、夜間走行時のフロントパーソナルランプが暗くて探し物が見つからなかったり、バックランプが暗くて、後方が良く見えなかったりと、色々問題が起こっていました。

そこで、これまでブログなどに挙げてきたように、快適化計画を実施してきました。
・充電器をankerPD+IQの48Wタイプに変更
・パソナランプとリアルームランプをPIAA T10 LED 70lm に交換。
・バックランプをPIAA T16 LED 500lm に交換。

これにて、今回のミッションは終了です。

いまさらなのですが、バック時の照明強化を検討しています。
これまでの調査では、大きく以下の二方法があるようです。
①バックライトの電球（T16）を、LEDかつ高ルーメンのものに交換。
②作業灯（ワークライト）の増設

ここで閑話休題。
みなさんには、常識かもしれないのですが、私には初だったのでメモ代わりに。
バックライトは、照明灯ではなく信号灯だと判りました。後ろを明るく照らすためのものではありませんでした。うしろの車や人に、バックしてますよと知らせるためのものです。だから、T16のような小型電球で充分なのです。
また、ルーフキャリアなどに取り付けているライトは、作業灯（ワークライト）と呼ばれるものです。ライトの電源スイッチは、運転中に操作できない位置に取り付ける必要があります。運転中に点灯する事は不可です。

①の場合は、amazonなどで価格と明るさを調べたところ、PIAA　T16 LED 500ルーメン、或いは1200ルーメンに交換するのがいいと考えています。値段と実用を考えると、500ルーメンが妥当かな。
②の場合は、作業灯の明るさは、12V 18W程度のLEDライトが妥当と思われるのですが、どこに付けるかが問題です。
ジムニーなら、いろいろな取付け具が販売されているのですが、タフトにはありません。ルーフキャリアがあれば話は簡単なのですが、これもありません。

取付方法をいろいろ考えたのですが、結局いい取付け場所と方法が思いつかず、タフトの場合は、①のバックライトの電球交換が良さそうだとの結論に至りました。

2021年12月20日午前4時ごろ
奈良県道219号（佐倉大宇陀線）を走っていると、道路のど真ん中に、夫婦鹿が悠然と立っていました。車が近づいても慌る様子も無く、立ち去って行きました。
急ブレーキをかけたので、助手席の荷物が吹っ飛んでいきました。

スカイフィールトップを通して見える満月が、とってもきれいでした。