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ドラレコ配線をやったとき、リアゲートが上がり切らずに停止するのを確認....
普段ステラを使用してる妻は知ってるはずなのに、何も言わないという....
ダンパー劣化は明らかで、放置しておけばダンパー抜けを起こす。
リアゲートを開けての作業中にダンパー抜けが起これば、リアゲートが勢いよく閉まって怪我を....。
手配しておいたリビルト品が到着していたので、(準備の時間がかかったが)交換する。


毎回この程度で止まってしまう。もっと低い位置で止まることもあるという....
上に押せば上がった状態を保持してくれるが....


始めに交換をしようとしたとき、
途中までバラシた後で、このボルトのサイズが11㎜だった!!
11㎜のスパナなんか所有してない....
モンキーではヘッドが大きいので事実上使用不可能。
で、"口が開きかけて使用できない10㎜スパナ"があれば加工して11㎜に....と思ったが、10㎜の不良スパナがない。かと言って、まだまだ使える10㎜のネプロスを加工するなんて勿体ない!!
近所のDIYショップで11㎜のコンビorスパナを購入して....って、11㎜は取り扱いが無い(11-13のメガネは有った)。やや遠方まで足を延ばして探してみたが、スパナは無い....
仕方がないので10㎜のコンビを購入し、スパナ側を11㎜に加工して作業をした。
加工に用いたコンビはミラー仕上げで精度も高い物だったので、工具には申し訳ないことをした....


右側のダンパー交換だけでも以前よりも軽く上がるようになったが、両方とも交換したらすんなりと上がりきるようになった。
こうでなくちゃダメなんだよｗ....

ダンパー2本使用ってことは、リアゲート(バックドア)Assyの重量がそれなりにあり、1本では支えきれないから2本なんだよ。
上がり切らないのは何かしらの原因があるんだから、黙って放置してはいかんのだｗ....
不具合に気付かないのか??気付いていても言わないのか??。
どちらにしても困ったものだ。

過日、純正ミラーを加工して取り付けてあった"ドラレコ取り付けベース"の揺れが起こり始めていた。
原因は"加工でパテ埋めしたパテが、埋めた部分から剥離していた"こと。
樹脂パーツが揺れる振動で剥離したと思われるが、作り直すのが面倒なのでストリームで試験的に使う予定だった、加工済みの「ライフ用ミラー」を取り付ける。

前回は両面テープで固定したが、今回は付属のゴムバンドで。
取り外してあったフックを元に戻し....


アイドリング時での揺れが収まっているので大丈夫だろう??

暫く乗ってもらって、様子見だ。

ホンダの「ライフ」「ゼスト」等のルームミラーは、"ミラー型ドライブレコーダー"を取り付けるのに適した形状だ。
左右の長さ的に"前方カメラが左側にある"タイプでも、さほどオフセットせずに済む。
また、適度な厚みがあるので"ゴムバンド止め"では緩くもなくキツクもない。
YAZACOのような"ミラーの天地を挟み込む"タイプでも過不足のない高さがある。
しかも、"ミラー型ドラレコ装着時には不要"な、防眩機能が付いていない。

"制動時と非制動時(テールランプ点灯時)の光量差が少ないので取り外したLED"を、方向指示灯に流用しようと「クリアーオレンジ」に着色してみた。
このLEDは梨地のカバーのおかげで"いかにもLEDです"っていう光り方ではなく、拡散の仕方が電球のような感じなので、気に入っている....


フロント
リフレクターの反射で2個入ってるように見えるが、(上側の)1個しか入っていない。


リア
右は「白色LED」のままで、交換したのは左側。
クリアーオレンジで着色した分、黄色みが抑えられて良い感じだ。
ハザードSWで普通に点滅するのを確認したので、交換作業終了。

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あああぁあ~~~~~~!!
やってもうた~~~~~!!
ハザードでの点滅確認をして、ここで終わりにしてしまったのが失敗だった....
ハザードではハイフラにならなくても、方向指示器ではハイフラになる場合が有るんだよｗ!!

実際に乗車して、方向指示灯を出したらハイフラに!!
元がダブル球仕様なので、方向指示灯での使用が想定されていない＝無極性だが、ハイフラキャンセラー抵抗非内蔵だったのね....

ハイフラ防止抵抗はフロントに1基しか入れてないので、前後に装着すればハイフラになるわなｗ。


フロント側のクリアーなレンズから見えるLEDは、前回入れた
"棒状のベースにLEDチップを張り付けた、キャンセラー内蔵のモノ"
より、こちらの方が見た目が良い。
レンズカットで中が見えないリア用には、短めのLEDじゃないと入れられないので大きさ的にはリアに入れておきたいのだが....

どちらかの分を交換しなきゃダメですねぇ....
どっちにしよう..??

ここのシガーソケットからドラレコ電源を取っていたのだが、出っ張りがあるとドリンクホルダーの右側が使用できない。
そこで、シガーソケットを追加＆分岐配線してコンソール裏に移動した。
(時間の関係で作業中の画像ナシ。)

ピラーにテープで貼り付けていた配線も、ケーブルカバーを貼り付けた中に通した。(画像は後日掲載予定??)


"点灯しっぱなしで目障りだったメーター内のABS警告灯"はLEDを取り外し、シフトインジケーターの橙色LEDは白色に打ち換えた。リクエストがあれば、橙色のメーター照明色(「緑か青がいい」なんて言ってた....)を変更するかも??。
あとは、セキュリティー警告灯の配線をすれば(取り敢えず)メーターの作業は終了する。
※「前期型黒文字盤メーター」への交換は、今後の課題ｗ....

オーディオの交換＆スピーカー増設、ドライブレコーダー取り付け等、電力消費量が増加しているのに加え年式の古い車両なこともあり、ジェネレーターとバッテリーの負担を軽減しておきたい。

余談になるが、
夏場、エアコンを使用中に渋滞にはまり、脇道に脱出しようと方向指示灯を出した瞬間にバッテリーがあがってエンジン停止。そのまま動けなくなった。
とか、
ジェネレーターが劣化していたことを知らず(＝バッテリーも劣化している)、夜間走行中にブレーキを踏んだ瞬間にバッテリーがあがり、エンジン停止・灯火類消灯の怖い目にあった。
なんてことが私の知人に....

簡単にできる(??)"灯火類の電球のLED化"を計画していたが....


右側ヘッドライトの方向指示灯取り付け部分。車両、ヘッドライト部真上から撮影。


ココに手を入れて作業するには、


これは車両の前端中央部から斜め方向に撮影した画像だが、コノ鉄板が邪魔....
ソケットは鉄板の向こう側、赤印あたりにある。


左側は、


鉄板がない=作業スペースがあるから交換は簡単なのだが....

(LED買い替えを決意する意味も兼ねて)昨日の記事を記載。
その後LED制動灯購入手続きをしておいたら、本日に届いた!!
短時間でできる作業なんで、サクッとやってしまう。


取り外した制動灯(左)と、交換する制動灯(右)
取り外したLEDは「T20ダブル」の規格だが、「T20シングル」のソケットで使用する場合は"制動時の状態で点灯する"とのこと。
「T20シングル」規格は、ストリームなら方向指示灯。ミラだと後退灯。ステラには使用不可。使い道が有るなら保管するが....


ライトON時


ライトON&制動時

カメラの設定がオートになっていたので差が分かりにくいが、
両画像とも"ポジション灯の明るさは同じ"なのだが制動時の画像では暗く写っている。(＝その分、制動灯が明るい)
また、制動灯・ポジション灯のレンズリフレクターの反射具合からも、輝度を比較できる。

肉眼で見たときには明らかに差があるので、これなら問題ないだろう。


交換済みのバッテリー「65B24R」


こちらは、4年使用したバッテリー「60B24R」。
4年間使用したが、外部充電器を使っての充電をしたことは一度もない。


廃棄(引き取り)無料とのことで、在宅時に引き取りを呼べば良い。

バッテリー容量が少しアップしたが、体感的に差はない。
今乗っているストリームは
"Dレンジ走行中、メーター内インジケーターの「D」が、アクセルON-Off・方向指示灯作動時の点滅等で、明るさが変動する(ジェネレーターの劣化だと思う)"
のだが、バッテリー交換後も同じ現象が起こる....