ATF交換。

C51.6ターボのATFを交換します。
およそ２年おきに１度のペースで交換しているので、少しずつ入れ替わっている状態を維持しています。
まずは、T55のトルクスでフィラーキャップを外します。
奥まったところにあるので、斜め差しができるエクステンションか、ユニバーサルジョイントを噛ませて緩めます。
他の方が書いているように、かなりきつく締まっています。

続いてドレンボルトを外しにかかります。アンダーカーバーを外さずに作業することができます。
ドレンを外すためにはまず、油量調節用のキャップをT40のトルクスで外す必要があります。
緩めている途中にATFがにじみ出てくるので、受け皿を用意しておきます。

その次に、ドレン本体を17mmのHEX（六角）を使って外します。

17mmのHEXの代わりに、外径が17mmのロングボルトを用いる方もいるようです。今回、手元に17mmのボルトがあったので、片側をダブルナットにして挑戦したところ、ボルト自体が曲がってしまう状態…。
何度も試行錯誤すれば良いのかもしれませんが、ドレン自体をなめてしまうと大変なので、工具を買ってきました。

緩んだら一気にATFが流れ出てきます。

流れきったら点滴のようにホースを繋いでATFを注入。

重力に任せて流し込む方式なので３Ｌ流し込むのに20分弱かかりました。
滅多に行わない作業のためにポンプ買うのも勿体ないので、この方法で十分です。

アイシン製の6ATは、3L入ると丁度良い量になります。
実際はAT内部に倍以上入っているようですが、１度に抜けきれるのは3L程度のようです。２年おきの希釈法で行っているのでこれで十分です。

あとはエンジンを始動して、油温が55℃程度になったらレベル調節用のプラグを外して多い分を抜き取ります。
コールドスタートで水温が70℃くらいになれば適温になっているであろうと踏んで行っているだけなので根拠はありません。

交換不要と言われていたATFを大体3万kmおきに交換してきていますが、今だに不調は起きていません。なめらかなシフトフィールは確かに得られるのでオススメです。