ﾌﾟﾗｸﾞ交換＿001

プラグを点検した際に、プラグとプラグコードのカバー間に隙間ができ、水分侵入のためか、プラグ端子に錆が発生、コード側キャップ内の端子の板バネ部分も錆びて端子の保持が出来ず接点圧が掛らない状態になっていました。

予定外でしたが、急きょ新品に交換することに・・・

今回新たに採用のデンソー・イリジウムレーシングプラグと永井電子ウルトラ・ブルーポイントプラグコードです。

デンソー・イリジウムレーシング　プラグの点火部分。

新品は綺麗ですね～ｗ

さらにアップｗ

スーパーマクロモードで撮影ｗ

今回は無駄に画像多いです（爆）ｗ

それでは作業開始～♪

と、ボンネットを開けると・・・

雨宮バッテリー移動ｷｯﾄ＆マツスピタワーバーのお陰で、手の入る余地なしです・・・

まぁ、わかっていたことなので萎えた気合いを入れ直して、ジャッキアップ＆タイヤ外しで下からの作業です・・・

プラグコードのコイル側は、ここからアプローチ！

簡単に届きそうで案外厳しいです(>_<)

念のために、コードは一度に全部外さないで1本づつ交換していきます。
万が一取り付け場所を間違えるとエンジン始動→即ブローの危険性があるので慎重に・・・

ここでちょっと関心事ｗ

流石はウルトラブランド！きちんとロータリー用にナンバーリングがトレーリング１，２とリーディング１，２になってます！

これは後々の整備の時にわかりやすくて親切ですね！

Ｎ○Ｋはただのナンバーのみでした(^_^;)

また、ブルーポイントのプラグキャップ内の接点の形状が昔のモノと変わっていて、抜け難いようになっていました。

後に出てくるＮＧＫの端子の画像と同タイプになっています。

サクッと装着ｗ

青いコードがただならぬオーラを発していますｗ・・・え？全然無い？ｗ

残念なことに、上のインテークチャンバー？を元に戻すと全く見えないのが悲しいところ・・・

タイヤハウス内から覗いたところ・・・

ナンバーリングが作業時のミスを防止してくれそうです。



しかし、ウルトラの残念な所発見・・・

コードの長さがギリギリのためか、コイルとプラグの間にある固定クリップに、フロント側の2本が届かない・・・
無理に止めようと思えば出来そうですが、コードをかなり引っ張ることになるので、外したままにしました。
ただ、外したままだとエンジンハーネスにじかに接触してしまっているので、精神衛生上あまりよろしくありません・・・
これも、作業後の試走で特にノイズが出る等の現象は出なかったので問題ないでしょう・・・

もう一つ、
プラグキャップの曲がりが斜めで、狭いエンジンルームサイドの隙間には大きすぎてプラグの差し抜きがしにくいです・・・

ここは９０度タイプにする方がいいように思います・・・


作業はここで終わりですが
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