駆動系あれこれ

今日もずいぶん前に
作業したシリーズなのですが、
このお話はブログで書いてます。
なので、
今回は私のブログからの転載となります。
ところどころ辻褄の
合わないところあったらごめんなさい。

まぁ、普通に走るけど、
もっと上に行きたい。
ついに!この時がきたのです。
禁断の駆動系をイジります。
構想はプーリーとウェイトローラーと
ベルトの交換です。
しかも新品の社外品です。
(貧乏だから中古が多かった)
悩んだあげく
キタコのハイスピードプーリーKITIII
(今はtype-Xに名称変更 ? )
同じくキタコの強化ベルト
(ウェイトローラーはKITの中に入っています。)

しかーしプーリー交換には
特殊工具がいるのだね。
それは
「ユニバーサルホルダー」!(ドラえもん風に)
でも結構お高い。

ところがホンダ系だけはこれが使える
「フェイスホルダー」
ヤフオクで入手

手順としましては、
まず駆動系のカバーを外します。
六角ボルトで締まっていますが、
スパナで取るのは無謀です。
っていうか多分取れません。
レンチ、
それもボックスレンチを
使いましょう。
書いていませんでしたが
メンテでも使います。
ボックスレンチは、
その辺のホームセンターで
セットが売ってます。
安いのからあります。
￥2000でおつりがきます。
（ただしそれなりです）
なかには￥1000以下も！
KTCかSnap-onなら間違いはないでしょうが、なんせ高い！
私の愛用品はほとんど100均。
ないものはホームセンターです。

カバーを開けると中は黒い粉でいっぱい！
掃除もしましょう。
ほとんどはパーツクリーナー大活躍です。これは必要です。

で、ドライブフェイスを
ホルダーでロックします。
そのあと中心のナットを緩めます。
するとドライブフェイス
（Dioはまわりに歯車のある円盤）と
ボスとプーリーが外れます。
ベルトも少し力入れれば取れます。
プーリーを
買ってきた社外品に換えます。
純正のプーリーを開けると、
ウェイトローラーは悲惨な事になっていました。
プーリーをはめる前に
表面に油性マジックで
線を引きましょう。
（後にベルトがプーリーの
どこまで使っているかを見るため）
もちろんウェイトローラーに
グリスを塗りプーリーに付けます。
この時グリスがプーリー表面に
つかないよう注意しましょう。
ボスもはめます。
（あれ？先にボスか？）
まあ、ちゃんとした順番でないと
はめれません。（多分）

写真はネットより

そのあとは強化ベルト装着です。
強化ベルトは強いけど短命。
ノーマルなら反対。
大きな差はないと思いますが
強化ベルトを選択。

※クラッチ側（プーリーじゃない方）のハメル所注意で、ドライブフェイスをはめて
ナットを締めます。
もちろん最後はホルダーを使います。

ここで注意
特にAF-18の人にです。
（いや、ホンダ系全般か？）
ドライブフェイスのナットは
かなり固く締めて下さい。
個人的な見解では
マニュアルのトルクでは
ゆる過ぎると思います。
最低でも
マニュアルのトルクはかけましょう。
クランクのスプライン削ると
諭吉が数枚飛びます。
　経験者です。

写真はネットより

で、カバーをつけておしまい。
簡単でしょ？
カバーは
あまりキツく締めなくてもいいです。
逆にキツすぎると
開ける時が大変です。

写真はネットより

さて、お楽しみのインプレです。
エンジンがかかるが音はいつも通り。
当然ですね。
弄ったのは駆動系だけですから。

裏道を走ります。
おおっ！20～50くらいの
加速はいいぞっ
ここではそれ以上は無理っ・・・
でもなんかいいカンジ(＇ｰ＇) ﾌﾌ
少し広い直線（坂はほぼなし）で、
50、55、60、65えっ！まだ行くんですかい？
アクセルにまだ
ほんの少しの余裕を残して
インプレは終わった。
結果、
最高速は68(推定メーター読み）+α
今度信号の少ない道で試すが
70は余裕だろう。

以上となります。
これはもともと友人にあてたメールを
リライトしてブログ風にしあげたものです。

写真がないものはネットより
拝借してます。