室内のデッドニング

RHT格納部のデッドニングに続いて、室内のデッドニングに着手します。
純正のカーペットを剥がすために必要なクリップやら内装やらシートやらをどんどん外していきます。
カーペットは助手席側と運転席側が繋がっているのですが、思い切ってハサミで切ってしまいました。（実用上は問題なさそうです、クリップである程度固定されるので）
そして、シートを外す際には、ボルトを外してシートを少し持ち上げると…

こんなロックが付いているので…

写真のように、指、又は工具で黒い板状のロック部分を押し下げながら黒い部分を手前に引くことでロック解除されて、外すことができます。サイドエアバッグなどが付いている車は、バッテリーをマイナス端子を外した方が良さそうです。

（運転席側の写真しか撮っていませんでした…）
掃除が終わったら、まずは制振材（stp gold aero)を貼ります。

（この写真はまた助手席しかありません…）
制振材を貼り終わったら、まずエプトシーラー(10mm)、センタートンネルにはゼトロ耐熱吸音シートを追加で施行しました。
制振材、エプトシーラー、ゼトロの順番に施工すると効果が高まるらしいです。
ロードスター…というかマツダのFRの何が嫌って、センタートンネルからの熱と音です（笑）ここは是非とも重点的に対応したいと考えていました。

デッドニング対策を気が済むまでできたと思ったら、シートや内装をどんどん戻していきます。シート裏のパネルには、写真のようにエプトシーラー(10mm)を貼り付けました。シートベルトの戻りが多少遅くなりましたが、個人的には実用上問題ない範囲です。

センターコンソール周辺にも制振材、エプトシーラー、ゼトロを貼りたい様に貼って…（写真はシガーソケットがある辺りです。パネルを外して施工しました）

センターコンソールを戻して一旦終了です。小物入れを少し弄りたいので、今は写真のようになっています。

ここまでやった感想です。下道とバイパスを走っています。

1.アイドリング時…トランクルーム施工時とあまり変わらない。外からの音がより聞こえるようになった気がする程度。（全くの未対策状態よりかは静かになっている）

2.走行時…
　クローズ時はかなり改善された。センタートンネルからの音（トランスミッションとセンターパイプから？）はかなり抑えられ、それなりの速度域でも殆ど気にならない。熱もほぼ感じない。今よく聞こえるのはロードノイズと風切り音。ロードノイズはホイールハウスとドアがデッドニング未対策の為だと考える。風切り音は全体的に静かになってきたから聞こえ始めた？Aピラーから発生。
　また、音楽をかけながらだと、音楽の低音で残ったロードノイズがある程度マスキングされるのでかなり快適に感じる。
　オープン時は、他のノイズは抑えられてマフラーからの排気音がよく聞こえるようになった。静かになったというか、より楽しく乗れる感じ。

材料の到着を待ちつつ対策を考えながら、次は残ったドアとホイールハウスに着手していきます。