『Ｒｅｆｒｅｓｈｍｅｎｔ　Ｖｏｌｕｍｅ - １』 ！

　
　
第３世代 の【Ｆ５６_ＭＩＮＩ】 のデビュー間近で、乗換え検討中のオーナーも
多いこの頃。

　
今度の 【ＭＩＮＩ】 は外観はキープコンセプトでひとまずホッとしましたが、
これまでより ８ｃｍ 大型化して、いよいよ全モデルが ３ナンバー枠 に突入。
一番の変化はパワートレーンと電子デバイスの刷新で、【ＢＭＷ 】 化が
著しいモデルチェンジとなりましたが、様々なギミックが満載されているのは
見逃せません。
　
エンジンキーがトグルスイッチ一体型となったり、ヘッドアップディスプレイが
装備されていたり、センタークラスターが各装備のコントローラーとして集中
していたり、フロント ・ リアカメラを装備して衝突回避機能が付いていたり、
シートは中折れのサポート調節が可能になったりと、「小型ハッチバックで
そこまでやるか？」 的な熱の入れようだとか。

　　
今回も期待を裏切らないモデルチェンジになる事は明白で、２０１４年春から
待望のデリバリー開始となるワケですが、僕は早々乗換えはしない予定です。

　

　
早いもので、【ＡＡＲＯＮ】 クンとはもうかれこれ ６年 のお付き合い。
２台 体制だった事もあり、走行距離はまだ ３８,０００ｋｍ 程度で機関良好。
これまでいくつかのリコールやサービスキャンペーンがあったにも関わらず
不具合は一切表われず、２００７年春に納車されてからというもの、バルブ
ひとつ切れた事すらない （！） 『あたり』 の固体です。
　　
更に 【ＪＣＷ】 化したの高パフォーマンスもまだまだ使いこなせていないので、
Ｈｏｔ Ｈａｔｃｈ 本来の機動性 ・ 動力性を存分に堪能できる楽しみが残って
いるのは勿論、何よりも愛着があるので、手放せません。

　　
そこで、間もなく 7年目 を迎える経年劣化を考慮し、納車当時の新鮮さを
取り戻しつつ Ｂｒｕｓｈ Ｕｐ を図るべく 『Ｒｅｆｒｅｓｈｍｅｎｔ』 を実施しました。

　




第１弾 は、 ■□■ クラッチとサスペンションの交換 ■□■ です。

　

　
作業をお願いしたのは、新横浜にあるチューナーさん。

お世話になっております～。

　
お店には、沢山の 【ＭＩＮＩ】 がびっしりと停められていました。　

バリエーションが豊富で、眺めていて飽きないです。　（＾　＾）

　

　


■ クラッチ交換 ■

　　
箱根 ・ 芦ノ湖 の峠を良く攻める （×） ドライブ （○） しているので、クラッチは
およそ ３年毎 に交換。但し、【ＭＩＮＩ】 の 純正クラッチのサプライヤーで
ある 【SACKS】 社から直接取り寄せると、同じ 【ＭＩＮＩ】 用でもナゼか
ワンランク上のものが純正品扱いで手に入ります。　f（・　・　）？？？

　
作業開始！

フロントサスとバンパーを外し、エンジン ・ ミッションを抜き出します。

　
エンジンルームがごっそりなくなりました。

ほぼフレームのみの状態です。

　　
続いてエンジンにつながるミッションケースを外します。
手前の大きな円盤部がクラッチホイールです。

奥に分解したリショルムバンパーと 『おメメ』 が置いて
あるのが痛々しい・・・。　（；　；）

　
更に Up 。タービンスクープや複雑なエアルートが絡み合っています。
　
エンジンの動力とは、空気の流れを如何にして力に換える事が出来るか、
という事が良く分かります。

　

　


■ サスペンション ■

　
サスペンションは純正品を ６．５年間 もの間使用してきた事もあり、さすがに
鈍感な僕でも 『オイルの劣化』 によるガツガツした突き上げを感じてきたので、
交換を決意。
とは言っても、納車当時の真新しさを取り戻す事、少しだけ乗り心地をソフトに
する事が目的なので、コイルはそのままに、ダンパーだけ交換しました。

　　
今回チョイスしたのは 【ＫＯＮＩ- ＦＳＤ】 ダンパー！
『うんちく』 は分からないのですが、独自のバルブ技術でオイルの通過量を
広範囲に行う事で、最適な減衰力を電子制御の如く調整できるというスグレモノ
なのだとか。

金色に輝くダンパーユニット！
コイルはキャリーオーバーなので、車高はノーマルのままです。

　
ついでにグリルも増し締めしてもらい、スキマがなくなりました。

細かいメッシュもキレイさっぱり♪　（＾ ・ ＾）

　

　
『Ｒｅｆｒｅｓｈｍｅｎｔ Ｖｏｌｕｍｅ - １』 完了～！　o（＾ 0 ＾）o　

外観は全く変えずに、内部が ＵｐＤａｔｅ されました！

　

　
１Ｗ の入院を経て車輌を受け取ると、さて、帰り道でどう変わったのか、
お待ちかねのインプレッションです。
クラッチは Ｃペダル の踏込の遊びが減り、深い位置からミートがかかるように
なりました。踏力そのものは同じで、クラッチ操作の感触はこれまでと変化なし。
　
むしろ大きな変化は乗り心地。街乗りでは 『しっとり感』 が増してビックリ！
ｏｈ！　∑w（ﾟ 。　ﾟ；w）
高速道路では継目のバンプでのいなしは小突き感がありましたが、それ以外の
道路ではまとまりがあって、マイルド感が Ｕｐ！　今履いているのは
１７ｉｎｃｈ の [ランフラットタイヤ] ですが、通常の [ロープロファイルタイヤ] に
換えれば、高級車みたいな乗り心地になるかも！？
これから徐々に馴染んでいくだろうし、まだワイディングでの試走をしていないの
ですが、コレは相当走破性の向上が期待できそうです。

　

　
ついでに小物もリフレッシュしました。

キーリングも交換♪　（＾ ・ ＾）

　

　　
費用対効果十分で満足マンゾク！　これから動力性 ・ 機動性ともに惜しみなく
ひきだして、 『ハッチバック車生活』 がますます熟しておいしくなりそうです～♪
♫　v（＾　＾）v　♫