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電気自動車はエンジン音がなく、車内もガソリン車より静かな為に音質が良ければ車内は快適な空間になります。

テスラは2011年モデルSの開発当時から音質にこだわっています。
その理由は、元Bang & Olufsen社のエンジニアが
開発に関わっています。

Bang & Olufsen車とは

「デンマーク北西部のストルーアで、ピーター・バング（1900年-1957年）と彼の学生時代の友人 スヴェン・オルフセン（1897年-1949年）と共同で設立、1925年に創業した。

オーディオにおけるインダストリアル・デザインの代表的存在として高く評価されており、これまでに18製品がMoMAのパーマネントコレクションに選ばれている。」

テスラモデルS、X 標準モデル

スピーカー数　7個
アンプ出力　200w


テスラモデルS、XウルトラHIFIモデル

スピーカー数　12個
アンプ出力 560w


モデル3以前モデル(ロングレンジ.パーフォーマンス)

スピーカー数　15個
アンプ出力　560w


モデル3(現行モデル).Y

スピーカー数　14個
アンプ出力　560w


新型モデルS.X
スピーカー数　22個
アンプ出力　960w



テスラモデルS.Xを中古写真を購入される際には
ウルトラHIFIモデルと標準モデルかを確認してから
検討してください。
音質は全く違います。

ウルトラHIFIモデルやモデル3.YでNetflixを
見た際の臨場感は映画館に匹敵するくらいの
音質ですので試乗される際には
必ず確認されることをおすすめします。

早く日本市場に
新型のモデルS、Xが導入されて欲しい
電気自動車の質もそうですが、音質を確認したい。

タイトル見て、テスラは電気自動車です。
横に駐車した場合のリスク

①火災

テスラは、電気自動車でバッテリーがバッテリーサイズにもよりますが、250kg以上積んでいます。
ですので、万が一漏電等があった場合には火災になる
危険があると、よく報道されています。よく中国で電気自動車の燃えたニュースが報道されています。

しかしアメリカの保険会社の統計によると

Recalls.govから自動車火災やリコールに関するデータを集計。火災の発生件数などを調べたところ、販売台数10万台あたりの火災発生件数は、HVが3474.5件、ガソリンエンジン車が1529.9件、EVが25.1件だった。単純な発生件数は、ガソリンエンジン車が19万9533件、HVが1万6051件、EVが52件。

EVの火災の少ない事がデータを見ても明らかです。

さらに最近バッテリーのLFPバッテリーはさらに
燃えにくくなっています。(テスラ　モデル3、YのRWDに搭載されています)

一般の方が心配する火災リスクは少ないようです。

②セントリーモード

テスラにはセントリーモードと言うシステムが
あり、テスラの車体についてるカメラで周りを
監視しています。

ですので、万が一、ドアパンチをした場合や、
駐車場する際に当てた場合には、バッチリ写ります。
基本的に逃れないです。イベント前後の録画も
撮影されていますので状況もばれています。
警察に通報されれば逃げきれないです。
(ツィーターで多数報告されています)

セントリーモード　詳細
セントリーモードは、Teslaが特定の場所に駐車されロックされている場合に、周囲の不審な動きを監視する機能です。疑わしい動きが検出されると、脅威の深刻度に応じて車両が反応します。
重大な脅威が検出されると、車両のカメラが録画を開始し、警報システムが作動します。不審な動きがあったことを通知するアラートがTeslaアプリから届きます。

テスラはめんどくさいクルマですので
横に駐車しない事をお勧めします笑

電気自動車でファーストカーで使用する際に
大切な事(電気自動車を9年所有しているから
わかること)

①巡航距離がどれくらい走れるか？
電費性能、バッテリー容量が重要で
クルマの性能のみで比較できます。
ただカタログ上のスペックと乖離している
場合があるのでYouTubeやブログ等
実際に所有している生の声を聞く必要が
あります。

②バッテリーの充電スピード
クルマの性能+充電器側の性能

クルマがいくら性能が高くても、充電器側が
性能が低ければ、クルマの性能が発揮できません。

またファーストカーで運用する際は、
経路充電する際に経路充電器で予定時間内に
充電出来るか？が運用の鍵を握ります。

●充電器が使用され充電器が使えない
●充電器が故障している。
●充電しても充電スピードが上がらない
　(充電器の相性の場合と気温が影響される)

テスラの場合

利点
＊複数台SCがあるので充電待ちが少ない
(都心は充電待ちはあるが10分くらいで済む)
＊複数台あるので他の充電器が使える。
＊プレコンディションを使えば、充電スピードを
確保できる。
　
上の2つの利点は運なのでなんとも自分自身で
できませんが、最後はクルマ側で運用することが
できる。

テスラで充電する場合には
事前にナビで設定画面でSCを検索する。
(検索するとSCの充電可能台数まで表示される。)
ナビで設定すると、自動的にバッテリーの
プレコンディションが発動される。



到着後充電開始　気温は0度
1分待たずに122kwの充電スピードが出る。
V2 SC最大出力130kw


11分で100km 21kwh分充電


27分で200km 41kwh

7年落ちの11万キロを越えているクルマでも
ここまで充電性能が発揮できる。

欠点
＊チャデモでエラーになる場合がある。
(国産に比べエラーになる率が高い)
＊SCが増えているといってもまだまだ少ない

電気自動車を購入される際には
色んな部分を考慮して検討してください。

電気自動車の利点のひとつは自宅に帰ってからスマホを充電するような感覚で充電できることです。

私の場合はウォールコネクター(テスラ専用普通充電器)ではなく、通常の200Vのパナソニック製を使って充電しています。

15Aで充電出来るので
モデルY 1時間あたり19キロ分
モデルS 1時間あたり11キロ分
充電可能になります。



夜21時に帰宅し、7時出発するので10時間
充電しています。

モデルY 19×10 190キロ分
モデルS 11×10 110キロ分

モデルYは435km満充電ですので
43%分一晩で充電

モデルSは443km満充電ですので
25%分一晩で充電
　
モデルYはパナソニックの普通充電器でも
余裕で充電可能、モデルSはウォールコネクター
での充電をおすすめします。





毎日充電器しなくて運用出来るので多少の面倒くさがりでも大丈夫です。私がそうですので笑
超めんどくさいはEVは難しいですね

集合住宅などで自宅充電がなく、近くにSCがない場合はテスラの運用はEVやテスラがめちゃくちゃ好きな方以外は厳しいかもしれません。


V2のSC 123kwで充電

V3のSCで169kwでの充電

おはようございます。

本日の7時の気温は-7度
久々に寒い朝を迎えています。



幸いにも今年は積雪は皆無です。

さて、こんなに寒い日ですが、
テスラの便利機能の一つを紹介します。

テスラは、スマホが鍵になっていますが、
スマホのテスラアプリを使って空調を操作
することが可能です。



空調はもちろんの事、ハンドル、シートヒーターはもちろん、フロントガラスが凍結していた際に必要なデフロスター、そしてバッテリーを温めるプレコンデションまでついています。

さらにスケジュール管理も出来ますので、出発時間を入力しておくとその時間に合わせて空調を快適な温度にしてくれます。



さらに素晴らしいのは、スマホで空調をオンにしたら
-7度でモデルYの広い室内空間でも約2分で設定温度に到達します。
　
モデルYの空調はヒートポンプ式
ヒートポンプ式を簡単に説明すると
熱媒体や半導体等を用いて低温部分から高温部分へ熱を移動させる技術である。

私の乗っているモデルSにはPTCヒーターが
搭載されており、モデルYくらいの高速で室内を
温めてくれますが、電気をモデルYよりを消費
します。

PTCヒーターとは、周辺温度を自己判断して動作する、電熱線補助ヒーターです。
電気で発熱するため、エンジンの熱を使用する通常のヒーターに比べ、温度の上昇が早くなります。

エンジンの熱を使用する従来のヒーターでは、エンジンが暖まるまで温風は出ませんが、外気温度が低くエンジンが十分暖まっていない時でも、
エアコン吹き出し口から温かい風を出して、室内を暖めます。

またPTC素子ヒーターには、適切な温度に達すると電気が流れにくくなる特性もあり、一度温まると無駄な電気を消費しにくく、
CO2を排出しない特性もあります。
　
夏暑く、冬が寒い、私の地域では、このシステムは
本当にありがたいです。