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yahooニュースより

ファミリーマートは２３日、一部店舗に設置する電気自動車（ＥＶ）向けの急速充電器について高性能化すると発表した。２台同時充電ができるほか、充電速度も最大４・５倍になるという。ＥＶの普及を踏まえ、来店機会の拡大につなげる。

　ファミマは、国道や高速道路の入り口近くなど幹線道路沿いを中心に約７００店舗に急速充電器を設置している。いずれも２０キロ・ワット級の充電器だが、２０２６年２月までに順次、１００キロ・ワット級か５０キロ・ワット級に置き換える計画だ。充電器の利用には、充電サービスの提供会社への会員登録やクレジットカード情報の入力が必要という。

ファミマだけでなく、エネオスも、急速充電器を
ガソリンスタンドに設置

エネオスは、エネオスチャージプラスを立ち上げ全国に展開予定

今ならキャンペーンで無料でカードを発行できる。
他のチャージングカードと違い月々の基本料金は無料
1分49.5円で緊急的に使用にはとてもいいカード
90分までなら他社より安く、全国1万2000か所超のSSネットワークを活かして、EV急速充電器の設置拡大に取り組んでいく。

エネオスの場合はセブンイレブンやドトールも併設されている店舗もあり、便利に活用できそう。

つい最近、プログでスーパーチャージャーのブログを投稿しましたが、行く日も立たずに建設予定がめっちゃ増えてる。新予定地→九州に2箇所、中国に1箇所、近畿に1箇所、関東に2箇所増えています。



九州の建設予定地は鹿児島、宮崎



中国の建設予定地は、岡山



近畿の建設予定地は、高槻



関東の建設予定地は、
大井松田、厚木、横浜、幕張

これで建設予定地は
北から

ひたちなか
幕張
有明
横浜(本牧)
厚木
松田(大井松田)
富士川
静岡
浜松
飯田
多気(三重)
高槻
伊丹
岡山
宮崎
鹿児島

16箇所が新たに加わる

今年中にはSCで日本一周も出来そうな勢い

EVを選ぶ際には、急速充電器がカギを握る
のは間違いない

テスラには専用のスーパーチャージャー(以下略SC)があります。

私がテスラを購入した1番の決め手がSCがあったから
です。
以前2013年モデルの24kwhの中期リーフを乗って
おり、冬場の充電スピードの遅さ、バッテリーの劣化が我慢できなくなったのもありました。(バッテリー以外はリーフは良くできたクルマでした)

SCは、日本に3種類あります。

アーバン 最大出力75kw
V2 最大出力130kw
V3 最大出力250kw

アーバンスーパーチャージャー

V2スーパーチャージャー

V3スーパーチャージャー


日本にあるチャデモは現在、50kw級の充電器が
メインですのでテスラの充電スピードの速さがわかり
ます。

SC課金システム

SCの充電器は充電毎に認証する必要がありません。
クルマと充電器側が紐付きますので、あらかじめ登録しているクレジットカードから決済されるシステムに
なっています。

SC設置状況

北海道　　　2箇所　
東北　　　　4箇所
関東　　　　21箇所+建設予定3箇所
東海三重　　10箇所+建設予定5箇所
北陸新潟　　5箇所
関西　　　　9箇所+建設予定1箇所
中国　　　　3箇所
四国　　　　4箇所
九州　　　　2箇所
合計　　　　60箇所+建設予定9箇所　









これにまだ建設予定にはなっていないが
いきなりテスラジャパンより設置の
お知らせが来る場合があります。

1箇所設置予定の発表はありませんが
建設中のSCがあります。

5年前に比べて倍以上の設置されています。

テスラジャパンある担当者からは
今年は、積極的に設置していくと聞いています。

フォルクスワーゲングループも専用の充電器（150kwと90kw）を
設置を進めています。
私の自宅近隣のアウディとポルシェに充電器が
出来ています。

電気自動車普及には超高速充電を考慮し購入を検討
しないと購入後後悔するが出ます。

現在の日本のインフラの急速充電器は14,000箇所弱になっています。都道府県で単純に割ると290箇所はある計算になります。

ただ急速充電は出力は日本では20kw→150kwまで
あります。

テスラは75kw→250kw

特に大容量のバッテリーで
40kw以下は経路充電の急速充電器は使い物に
なりません。

海外でEVが増加傾向にあるのは 100kw以上で
350kwの急速充電が充実しているからです。

テスラは専用のスーパーチャージャーがあり、
経路充電でIC近辺にあるので有効ですが、

高速の急速充電は最大90kwで2口、片方が充電されていれば90kwを2台で分け合う形になります。
150kwの急速充電量は全国に2台のみ(長野BMWと熊本の日産)のみになっています。

特にアリアB9は90kwhのバッテリーを搭載し
電費も悪くないとの事で、内装、外装、静音性
も素晴らしい自動車に仕上がっていますが、
充電器の低スペックさでめちゃくちゃ勿体無い
と言わざるを得ません。
某YouTuberさんが150kwの充電器を使用した
検証をおこなっていましたが、素晴らしい結果を
叩き出していました。







この脆弱なインフラが日本のEVの足枷になって
いるのは大きいウェイトをしめていると思われます。

ただし、これからは急速充電設備の規制のあり方についての検討部会や消防法の条例改正など自治体や国も
ようやく重い腰を上げつつあります。
また、高速上でもあちこちで複数台の設置工事が
始まっています。(近くでは上里SAで工事されています)
200kwを複数台でシェアするようになりますので、
今後は各1台ずつ単独で200kwの充電施設を建設
してほしいし、充電器をお洒落で女性でも持ち運び
出来る急速充電器をお願いしたい。

認定中古でテスラモデルSの中古を購入し、1年半で5万キロ弱走行し116000km以上走行しています。新車登録から7年を迎え、バッテリーの劣化が気になり、早々にOBDからバッテリーの状況を確認しました。

P100D

P→パーフォーマンス
100→100kwhのバッテリー
D→前後にモーター2個搭載されている
　　デュアルモーター(4WD)

と言う意味になります。
現在発売中のモデルS、Xの表記方法が
変更になっています。

100kwhのバッテリーは97か98kwh前後が
新車時のバッテリー容量になっているではと→
新車時の正確な容量は不明です。
OBDでもモデル3、モデルYには新車時のバッテリー容量が表示されますが、モデルS、Xでは表示
されません。

バッテリーは、経年劣化と充電を繰り返す事により
劣化していきます。(急速充電の多用はバッテリーの
劣化が早いと言われてます。)
　　
現在モデル3、Yに使用されてるRWDのバッテリーは
LFPバッテリーで100%充電が奨励されていますが、
その他車種は80%奨励になっています。

では、現在7年落ち116,000キロ走行のバッテリーの
状況を見ていきましょう。

バッテリーの総充電量42653kwh
普通充電量　　　　　　22028kwh
急速充電量　　　　　　10729kwh
回生充電量？　　　　　9896kwh

7年目116000km以上走行しバッテリーは
容量87kwhを維持しています。

バッテリー劣化

97kwh仮定→10.03%
98kwh仮定→11.22%

巡航距離は満充電時は442km走れます。

電気自動車は10万走ったらバッテリーが使い物に
ならなくなり廃車になるゴミ車だとか言う
アンチがいますがそんな事はないです。