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テスラ　モデルYに9月に購入後、アフターパーツを取付けまくってます→嫁に怒られるくらいに笑

テスラは世界では売れているクルマですので
アフターパーツがかなり豊富です。

日本では、ヤフオクやアマゾンで購入できますが、ほぼ大陸製になります。
って事で私は格安(リスクはあります笑)がアリエクで
かなり購入しました。

①リアモニター

新型のテスラモデルS、Xのような大型モニターです。
OBDで接続する為に、このモニターでエアコンの操作、ヒートシーターの操作、音量のオンオフ、曲のスキップ、音量調整が可能です。


Androidの末端になりますので、アプリの
ダウンロードが可能です。テスラのYouTubeやNetflixとは接続できないのでアプリをインストール後に視聴できるようになります。ただし、このモニター自体にインターネット接続が出来ないのでスマホとの
デザリングが必要で、Bluetoothでテスラと接続する
仕様になってます。テスラとは独立していますので
走行中でも、YouTubeやNetflix、amazon Videoは視聴可能です。


大きい画面ではありますが、フロントシートを倒しても干渉することはありません。



不憫なのは、日本語対応がされていないので、言語は英語になります。

それ以外はリアシートが快適に過ごせるアイテムに
なります。

②助手席用のオットマン

角度が90度上下できるので助手席は快適になります。
テスラのシート調整と連動していますので、電動で
上げ下げできます。




③リアルカーボンスポイラー他

リアルカーボンにこだわりました。

1.リアスポイラー

2ドアミラー

3、ドアハンドル

4、ステアリング周り


4、内装パネル




6、キックプレート(ドアが開くと自動点灯機能有り)




7、フロアーマット





まだまだいいのがあれば取付、交換して楽しみます笑

テスラはバッテリーの劣化に対し、バッテリーマネージメントが優秀だと言われています。

しかし、テスラのバッテリーマネージングシステムも
改良が重ねられています。

以前に乗っていたモデルSの85kwhのバッテリーは、あるアップデートがおこなわれたのちにバッテリーの充電速度がかなり低下してしまい(香港のバッテリー発火したのが影響されている？)、クルマ買い換えるきっかけになった。

その後購入した90kwhのバッテリーは
売却するまで充電速度が維持されていた。

現在所有している
テスラモデルS のP100Dは、現在も充電残10%から充電しても(V2のスーパーチャージャー最大充電スピード130kw)充電開始時は130kwが出て、50%付近でも100kw前後の速度を維持出来ている。ただしバッテリー容量が大きい為にモデルYに比べて充電時間が長くなるので、遅く感じます。
特に遅いと感じる時は、90％付近の充電スピード
モデルYは倍早いスピードで充電できる。

本題のモデルY現状については4ヶ月保有後
60.5kwh→59.4kwhと1.1kwhの1.82%悪化
巡航距離換算では納車時435km→431km表示
されている状況になった。

私の場合、スキャンマイテスラのアプリを使用し
モデルYのバッテリーの状況を確認している。


納車時435km



現在431km







モデルY RWDのLFPバッテリーは100%充電奨励なんで、今後のバッテリーの劣化状況を見守っていきたい。

テスラ　モデルYで初めて群馬→大阪までの
500km弱の長距離移動しました。

往路は岐阜羽島SC の1回充電
復路は春日井SCの1回充電で計画

往路

12月30日15時15分100%巡航予定距離432km出発






高崎市→上信越松井田IC→佐久南IC(-5度→新和田トンネル(-11度)→岡部IC→駒ヶ岳SA(60分休憩)→岐阜羽島SC

岐阜羽島SC には
20時5分到着(所要時間4時間50分)
走行距離319km
高速は95kmオートパイロット
一般で道は+10kmでの走行

到着時52km巡航残残し
371km 432km満充電より14.12%悪化で到着

電力は152Wh/km
高低差で冬場で-11度の極寒越えしてるのに
優秀





岐阜羽島SCで55km→280kmまで20分弱充電


岐阜羽島SC→大阪市163km
100km弱残し1時間50分で到着　


群馬→大阪まで
482km7時間で到着

充電時間が短い分モデルSよりは早く到着出来る。

往路は、
西名阪→東名阪→名古屋高速→春日井SC98%充電





→中央自動車道→駒ヶ岳SA(30分休憩)→岡部IC→新和田トンネル-13度→佐久南IC→松井田IC→自宅

駒ヶ岳SAから自宅まで巡航状況は下記55km残しで
到着



モデルY利点

バッテリー容量がモデルSより少なく充電時間が
早いしSCの料金も安くなる。

SUVなので着座位置が高く運転しやすい

上記の巡航距離の残が正確すぎる。
高低差、気温、速度を考慮、総合的に
計算して巡航距離を算出してると思われる。
(モデルSも正確な巡航距離を算出できるが、
ここまで詳細なデーターは表示されない)

モデルY欠点

オートパイロットの精度がモデルSよりダメ
(ミリ波レーダーがなくカメラだけなのでいまいち、アップデートで改善されると可能性が高い)

往路では-13度まで気温が新和田トンネル付近で下がり、山を下る際に回生ブレーキが効きが悪化、ワンペダル走行が出来なかった(LFPバッテリーの特性？)
雪道ではなかったのでまだ良かったが、いつも通りのイメージで運転していると危険なので注意が必要、
モデルSではワンペダル走行は出来ないが、
気温が低くても、回生ブレーキがかかりブレーキを踏む場面は下りでもほぼなかった。


今回の長距離運転は、モデルSとモデルYの特性が分かるいいドライブになった。

総括

春日井にスーパーチャージャーが年末にできて
さらに便利に

また春日井にSCが出来たので名神を使わずに西名阪を使用可能なり高速料金も安くなる事、春日井SCはV3スーパーチャージャーで最大250kwで充電でき、充電時間の短縮と料金も安いこと(岐阜羽島SCはV2で最大130kwで2ストール共用の4機、経路充電に
使われることが多く充電待ちが発生するリスクあり)

他社EVと比較して

高速道路上の充電器は2022年末現在、テスラの
ような高出力充電器はなく最大でも90kwの2ストール共用片方充電中の場合は45kwしか出力できなくなる。

また盆、正月は充電器が埋まってるのも多い、さらに人気のあるSAに入る際に渋滞が発生、充電器に充電渋滞もそうだが、SAの施設内に入るのも時間がかかる。

テスラはさらにスーパーチャージャーの設置される
予定が数カ所決まっており中央自動車道の空白地域の
飯田にもSCが設置されますます大阪に行く際には
便利になる。

上記理由により2022年末現在
経路充電も考えEVテスラがいいではと考える。