大型インタークーラーの考察

オールアルミの大型インタークーラーに交換して、果たして効果があるのか？について考えてみたり。

初動スタートからブーストがかかった時の今までよりハッキリとした加速具合と、その加速がタレることなくグイグイ行く感じは、思わず笑ってしまうほど。
この点は体感できた収穫。

この感覚は、、、と思い返してみればスロコン取り付けて、初めて走ってみた時の感覚に似てると思ったです。
そのぐらい明確に違いがわかるです。

けれど厳密にはインタークーラー交換による単体効果とも言い難い。

最近ちょくちょく書いてるけど、スロットルボディスペーサー取り付けてからなんだかアイの加速が凄いんですよ。
そこに間髪入れずにインタークーラー取り替えたもんだから、上乗せで凄くなってるような気もするです。


吸気温度が40℃付近は、肌感覚でかなり気持ち良い加速が得られる温度だと認識していて、けれどエンジンルームの温度が上がるにつれ吸気温度は55℃を越えてくる。

季節にもよるかもしれないけれど、大概50℃付近で収まれば良い方かなと思っていた。

インタークーラーを交換した効果かどうかはわからないけれど、この吸気温度の変化の幅が大きくなった。

かなり走り込んだ段階でも、信号ストップがない場合は吸気温度が40℃辺りに留まり、時には40℃を下回って39℃も珍しくなくなった。

インタークーラーを交換する前は、あまり吸気温度を気にしてなかったというのもあるけれど、一時間以上ブイブイ言わせながら走り込んでる最中に39℃という表示を見ると「こういうもんなんだっけ？」と思ってしまう。
39℃って、エンジンかけたばっかの時の、水温も油温も低い時の吸気温度と大して変わらんし、、、。

勿論、峠道の登り（下りでもだけど）を全開で走っていると50℃を超える事は珍しくないんだけれど、それでも大概が45℃付近で収まる感じ。
油温は上がるけど。

あと、コーナー立ち上がりの直線に入った時の、今までは自分の体だけが前のめりになる加速の弱さが、アクセル踏み込むと6000回転ぐらいまで一気にはね上がって加速しようとする頑張りが生まれた。

インタークーラー交換の効果かどうかはわからないけど。

だもんで、市街地の幹線道路だと、割とぶっちぎりの加速を披露する軽自動車になってきた（笑）

まあ、面白い車だなと再認識。

あ、なんか整備手帳ネタじゃないか、これ。