ラルグス・スペックKの冒険

シーズンオフの整備ネタの一つである足回り見直し用にラルグスのスペックKをお取り寄せしました。

てことでエスペリアのダウンサスから更新です。

中古で買ったBMWもダンパー部リフレッシュを兼ねてブリッツの車高調を導入しましたが、アイもダンパー部一新を兼ねてます。

良い点としては、フロントのアッパーマウント部も付いてますし、リアはスプリングのアッパーシート？も台座？部もいらないので、純正のパーツを別途用意する必要がないことですかね。

ま、何れにしても減衰調整機能の導入でアイのキャパシティを広げられたらなと思いました。

今年はこの辺りを弄くり倒して遊べたらという下心ですかね（笑）

取説です。

これ、梱包解いても見つからなくて、「あれ〜？入れ忘れたんかな？」
と。

FAQに「取説が無い！」というお声に対するご案内がありましたよ。

送り状の下に隠してあるとな（笑）

こんなんFAQに載せるより、梱包箱の中に取説入れるようにしましょうよ（笑）

みんな迷子になってるじゃん！

危なく箱ごと捨てちゃうとこでした、、、

「まあ、取説なんて無くても、僕ちゃん取り付けできますから」
的にリアスプリングを取り付けたの図。

そして、それが間違っていたと気が付き、慌てて付け直したの図。

いや、説明書をFAQ調べて見つけたんですよ。

で、取り付け方を調べたら間違ってた。
怖っ！

てか、説明書見ないと駄目でした（笑）
お馬鹿劇場です。

取り付け変更の違い解ります？

なんだって～

全下げするならロックリングの順番入れ替えてね、と（笑）

いや、まあ、そうかもだけど、、、


て、事でスプリングシートとロックリングを入れ替えてのリア全下げで組み上げ。

このおバカ劇場は、例のリビルトタービンと社外エキマニ取り付け合間の出来事でした。

続いてフロント。

この時点ではリビルトタービンと社外エキマニの取り付けは完了しており、排出クーラント分の補充を経て、エア抜きをしているあたりの作業です。

フロントも全下げで行きます。

ストラットを見比べると、構造上の大きな違いが２箇所在りました。

一つはスタビリンク取り付け箇所（赤囲い）。
位置が全然違います。
これはちょっと悩ましい。

もう１つはブレーキホースとABSセンサーケーブル取付位置。

ブレーキホースは取り付け箇所が根本的に違いました。
ホイールサイズ変更＆メッシュホースを利用しているので、ラルグスストラットのブレーキホース取り付け位置は僕的にはむしろ好都合。

あと、ABSセンサーケーブルは取り付け箇所が無いです（笑）
ま、問題ないんですけどね。

上画像は左から２本がラルグス車高調同梱のスタビリンク。
真ん中は純正。
右端がダウンサス用に純正よりも長くして使っていた調整式。

悩ましい事になったのがスタビリンクの長さ決め。

スタビリンクのストラット取り付け箇所は同じくらいの位置だと思いこんでたので、今まで使っていた調整式スタビリンク（純正より長くしてるやつ）をそのまま使い続けようと思ったですが、使えない事が判明。

とした時に、同梱の調整式スタビリンクを使うんですが、純正よりも短くしないと設置できない、、、として、とは言えスタビライザーが所謂「万歳」しない長さにしなければならないので、どうやって長さ決めしようかな？と。

ま、結局は一旦適当に決めました（笑）
微調整はおいおいやりますよ。

そもそも論なんですけど、使っていた調整式スタビリンクはぶっ壊れてたです。
なので継続使用できなかった、、、。

外すまで気が付かなかった、、、

msiさん、スタビリンクは純正使用で組みましょう。

ブレーキホースのストラット固定箇所が純正よりも下側になり、結果ブレーキホースの位置がノーマルストラットだとホイールの内側と干渉気味（強制的に補正していた）に対して、ホイールセンター側に「寄った」です。

メッシュホースは「張り」が強いので、補正がし辛かったんですが良い感じです。

てことで、組み終わりの図。

なんか写真が暗くてわからないですよね？

ホイールサイズがフロント16、リア17というのもあってか、割と下がってる体かと（笑）

フロント。

おおっ！

リア。

おお〜っ！！

よいんでないかい？

での、試走具合なんですけど、減衰調整を32段階中16で走ったら、ドタバタが物凄くて油温計がホルダーから吹っ飛び出たです（笑）

これに関しては、ボディ補強具合でもドタバタ加減には違いあるかもですね。

まあ、調整を楽しみます。

お次はフロントのキャンバー角を調整するかどうするかを悩み中〜。

アライメント調整の日程は予約入れたので、やるならその前にやらないとトーが更に変わっちゃうからどうしようかなぁ、、、な感じです（笑）