インマニ？配管を純正パイプに変更

先般三菱ディーラーさんに部品を幾つか頼みました。

すぐには使わない物も併せてついでオーダーしたですが、、、

エンジン載せ換えに際し、その場しのぎのそのまたその場しのぎしていたインマニ？サージタンク？の配管を正規のパーツに交換しました。

矢印のところですね。

赤矢印はアイ乗りの方ですと素通り出来ないPCVバブルに繋がる配管。

後期モデルでブースト計を取り付ける場合はこのパイプに割り込ませるんですかね？

青矢印は前期ならではのリサキュレーションバルブに繋がる配管。

やっつけでの配管時は、ブースト計の配管を赤矢印のパイプから分岐して取ってましたが、正規配管にするに際して、ブースト計配管は青矢印のパイプと接続しました。

手持ちのシリコンホースでやっつけ配管していた時の画像。

赤矢印のホースはPCVバルブとブースト計に接続してました。

青矢印は接続先が無いのでキャップしてました。

ここの配管は安々と手が入らないと言いますか、奥まってると言いますか、何回かやり直しもしたのですが、その際少しだけエンジン下げたりとか工夫してましたが、最終的にはオルタネーター外すとことの他すんなりやりやすかったです。

滅多に弄る事は無いと思いますが、万が一の際はご参考下さい。

同時並行で対車検用に骨抜き仕様となっていた壱号機をスポコン仕様に戻したりしました。

その際、全くの想定外に野良猫（捨て猫？）を保護したと言うのはブログの通りです。

これにてほぼほぼエンジン載せ換え完了。

て事で「走ってきた〜」（笑）

季節的にホームコースの山中湖畔コースまでは行かなかったですが、そこに向かう割とタイトなワインディングを全力の７割ぐらいの踏み込みで走ってみました。

いや〜、やっぱりアイは楽しいですね！

なんでこんなに面白いんでしょう？

全力の７割とは言え、コーナー事に感じる横Gのエクスタシーに思わず笑顔がこぼれます。

帰路の際には壱号機に向かって「ありがとう、ありがとう」と言いながら帰りました（笑）

まあ、エンジンブローは割とトラウマで、あの突然の失速からのガタガタ！と震えた振動とか、「また起こったらどうしょう、、、」的な臆病な思いもよぎるんですけど、少しずつ元のパフォーマンスを取り戻して行くよう、壱号機と共に頑張ります。