Kim2のブログ一覧

本日は朝から舞洲スポーツランドへ。
行き道は雨でしたが競技開始するころには小雨に。

コース図。


慣熟歩行。
いやいや、去年もそうでしたがストレート長いって^^;;


慣熟走行は前進中にバックギアに入れるのが早すぎたようで、エンスト。。。エンジンかけなおしてバック駐車をするもパイロン踏むなどボロボロ。

気を取り直して１本目、２本目と走行。
なんとか走りきれたかなという感じ。
競技中にタイムを把握することはできず、結果発表を待ちます。



結果は・・・２位！
差が0.008秒、これは悔しいが仕方ない。







また走りますよ！
次はジェイドで行こうか考え中。

↓ベストの動画

1月31日で愛車と出会って1年になります！


■この1年でこんなパーツを付けました！
ドラレコ、ラパン純正時計、ラパン純正ホイール、スピーカーなどなど
気楽に分解できるので（？）なんか楽しい


■愛車のイイね！数（2019年01月25日時点）
20イイね！

■これからいじりたいところは・・・
ひとまずプラグ交換


■愛車に一言
またオートテスト出場するよ

＞＞愛車プロフィールはこちら



正月に嫁さんの実家にあるムーブラテ（ＮＡ）に乗ったところ、パワフルで驚いた。
年式同じくらいなのに。
どっちも４ATで１→２速のつながりは明らかにムーブラテが良い。これは仕方ない。

パワーが気になってカタログ見てみたところ
ワゴンＲ　５４ps
ムーブラテ　５８ps

この差が出てるのか？ でもトルクは0.1kgm差しかないしな
むしろ最大トルク発生はワゴンＲのが低回転

ムーブラテ、聞くと一時プラグコード壊れて２気筒エンジンになり、最近コードを交換したそう。
プラグ本体まで変えたのかは不明だが。。
我が家のワゴンＲ10年以上プラグは変えてないと思われるので一度変えてみようと思った。

昨年は書きませんでしたが今年は。

１月
ワゴンＲ購入MH21S
フィットGE8との２台体制スタート

９月
フィットGE8からジェイドFR5へ乗り換え
ジェイドとワゴンＲの２台体制に

１０月
ジェイドブーストアップ

１２月
オートテスト初参戦　ワゴンＲ
ワゴンＲスピーカー交換


サーキットに行くことができなかったのが残念ですが、
年内にオートテストで走ることができました。
来年もオートテスト出場したい。
次回はちょっとだけ良いタイヤ準備しておこう。

あと、車を２台購入する年は今後ないだろうと思います^^;

舞洲スポーツランドで開催されているオートテストのシリーズ戦にスポット参戦。
オートテストは私は初めて挑戦です。

我が家はジェイド、ワゴンRでどちらもオートマなので必然的にオートマのBクラス。
クルマはどっちにしようか悩みましたが小さくて軽い方が良いだろうということでワゴンRでエントリー。


朝



コース図








慣熟歩行久しぶり。懐かしいw

コースは今年最後の開催ということでストレートをすごい長めにしましたって、いや軽自動車の自分には余計な計らいなんですけどとか思いつつ。

走行は練習走行→本番1本目→本番2本目と進みます。
ただ、ジムカーナのように1本目終わったらタイム貼り出しとかなく連続走行(｀・ω・´)
タイムは放送で言っているものの聞こえないので不明・・・

練習走行でそこそこ競技の雰囲気？を思い出し、1本目走行。しかしバック駐車はあまり速くない感。
ペナルティなかったはずなのでタイムは残ってるだろうということで、2本目のバック駐車はけっこう思い切っていったった！

タイムわからないのでまったく自分の位置がわからないまま結果を待ちます。

結果貼り出しのアナウンスで、順位は・・・




2位！唯一の軽自動車で頑張ったかな。





また来年どこかで出場しようと思います。



ベスト（２本目３８．５秒）




１本目３９．６秒

11月10日でみんカラを始めて11年が経ちます！
一番長く使っているSNSかもしれない。

ジェイド来て1ヶ月経ちました。
外観、室内は買う前に見てたので文句無いし、
前オーナーはおそらくシートカバーつけてたのかシートが綺麗で嬉しい。

納車されて使ってみるまで不明だった先進装備についてなんとなく書いてみます。
自分の基準としてはスバルとアウディとベンツのレーンキープと前車追従システムの運転経験があったので、それを期待していました、というかどこも同じと思っていました。
ところがホンダセンシングはこの4つの中では最低点数ですな。

まず車線見失いすぎ。
しかも見失ったらピーという音がするので、いちいち鳴るからうっとうしいw
車線捕捉能力の低さのせいか、ハンドルへの自動操舵介入も弱い気がします。自信がないアシスト感w
先日、ちょうど道に沿って一直線になった日陰を車線と認識したのか、道の真ん中で車線逸脱注意って警告出たわやめてくれ。
上記3メーカーはハンドルに手置いてたら走れたのにジェイドは無理そうだ。

前車追従も制御がギクシャク。前の車の機影がちょっとでも変化したらそれに慌てて合わせる感じ、もっとルーズにしないと酔うよ。
左コーナーで対向車とのすれ違いでたまに追突軽減システムの警報が鳴る、1回はブレーキかかった。

同じ自動運転レベル2でもここまで差があるのかという感じでした。

あと先進か知らんがアジャイルハンドリングアシスト。
どういう制御かは詳細不明ですが、舵角に合わせて内輪のブレーキかけてるようです。確かに内側に引っ張られている感じがする。
試しにコーナー脱出に向けてアクセル多めに開けると不思議とアンダーにならない上、さらにハンドル切ったら内側に巻き込む挙動に。
FF LSD経験者には楽しい装備です。

そしてこんな装備に喜ぶのは一部の変な人なので、
5月のマイナーチェンジでこのシステムはRS含むすべてのジェイドから撤去されました。

追記：すみません、マイチェン後ＲＳにもついています。ＲＳは５人乗りのみとなったので、６人乗りでアジャイルシステムは前期ＲＳのみということに。


そういやマイナーチェンジでジェイド5人乗りも登場したわけですが、それならシャトル買うわってなりそうでいったいホンダはどんな戦略だったのか。

レーンキープと追突軽減システムがアップデートされてディーラー行ったら書き換えますみたいなのあったら喜んで行きますがまぁないでしょう。

とはいえそこ以外は予想通りの使い勝手で、
後ろにチャイルドシート載せたら2列シート車は4人乗りとなることを、この3列シートジェイドは見事に定員乗車可能で解決してくれており満足。
ブーストアップのおかげでパワーあるし遠出も楽ちんです。長く乗りたいと思います。