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メーターに電費が表示されますが、
たぶん合ってない気がするので測ってみました。

その前にバッテリーのスペックについて確認。
カタログによればバッテリー容量は20kWh。
単位の意味はとりあえず置いて、電池容量ですね。数字大きければたくさん電気蓄えられます。
電費って↓の単位で表示されてると思います。
8.6km/kWh とか。
バッテリー容量が20kWh、電費8.6km/kWhで走るとすると
20×8.6=172km 航続距離172キロということです。
SAKURAはカタログ航続距離が180kmなので、20kWhのバッテリーで走るには電費が9km/kWhということです。
測ってみて分かりましたが
9km/kWhってなかなか届かないですよ！

電費計測の話題に戻すと、
測定方法は満タン法ならぬ満電法？
メーターに残りバッテリー容量がいつもパーセント表示されています。
100%=残り20kWh、ということは50%=残り10kWhの意味。
距離80km走った時にバッテリー残り50%の時の電費は、
80km÷10kWh=8kWhですね！
バッテリーは走るだけでなくエアコンとかでも消費しますので、エアコン使わない時期は電費良くなり、エアコン使うと電費悪化します。
1年間測ればどの季節がバッテリーにとってツライかもわかりました。

結果のグラフ↓








前提条件書いておきます。
・残り%はそのまま計算してません。さすがに日産も安全マージン見てるだろうと思い、
2%余裕みてます。残りバッテリー80%の時は78％で計算、50%では48%計算です。

・エアコン使わないで過ごせる季節はなるべく切ってます。エアコンいる季節はつけてます

・赤い線はガソリン換算でおよそ燃費20km/Lのラインです。(電気代20円/kw、レギュラー160円、燃費16キロ)



まとめ
EVメリットは走行コスト！ガソリンの3分の1くらいです。(燃費50km/Lをイメージするとわかりやすい)
バッテリー重量物が床下にあるのでクルマが安定してる、のは割と本当かも。風強くてもあおられにくい！

デメリットはやっぱり走行距離、充電回数。
自宅に充電設備は必須です。
走行距離はエアコンを酷使する夏場、冬場はバッテリー満タンスタートでも
充電なしで目的地行って帰って来るとしたら、
片道35kmが安全圏…！
春と秋は片道50kmくらいいけるでしょう！

以上EV検討している方の参考になれば。
SAKURAは↑のとおり、N-ONE-Eは距離1.5倍いけるのかな？
普通車EVはバッテリー搭載量が多くて車重がどんどんかさむので、走行コストが軽EVよりも不利になったり、タイヤへのダメージも気になるところ。

ただ、アクセル踏んだ瞬間の静かでダイレクトな加速はやっぱりモーターならではです！

自宅で充電できる、サクラとは別に長距離移動できるクルマがあるならサクラは普段使いとして最高のクルマとなるのでは

ワゴンRを手放し、BEVのサクラ買いました！




新車は約300万します。補助金は50万までしかなく(東京はさらに70万あるが)、
さすがに高いので1年半落ち走行距離2000kmのディーラー試乗車にしました。

前準備としては、自宅に充電コンセント設置。
買う前に色々調べていたんですが、
充電スポットが無料という時代はすでに終わったようで(一部しかない)
外での充電は値段の幅がいろいろ。イオンが安い。でも家よりは確実に割高。
そしたら走行コストがガソリン車と変わらないとか劣るもありうるので家での充電にしようと。
外出先で何時間も充電してられないし…

走行コストが1km何円とかだとなんかピンとこないので、
ガソリン車の燃費で考えたらどうって思って作った


ガソリン暫定税率廃止でもうちょい変わるかもしれませんが、
それでも40km\Lはキープできるかな！？

0回転からトルク20キロは街乗りがほんとにラク！速い！
爆音なのに前に進まないクルマを見かけたらビューンって抜き去ります

EVはバッテリー寿命が…ってけっこう言われますがハイブリッドもバッテリー積んでるじゃん！って思いつつ
ハイブリッドはバッテリーに無理させない充電になってるから劣化がみえにくいのか？？とも思うので急速は避けよう、という独自理論です


BEVにした1番の理由は
クルマ2台もガソリンスタンド行くのがめんどくさいから、です^_^

11月10日でみんカラを始めて16年が経ちます！
これからも、よろしくお願いします！

家族をたくさん乗せてワイワイ出掛けるのに最適。走行中の室内もかなり静かですし、ナビの機能に会話モードなるものがある(マイクとスピーカーで声を届ける)