Kim2のブログ一覧

パワステ故障。












たたいたら直りましたけどね。



排気漏れも、もう一回まし締めしました。今度はダブルナットにしたので大丈夫なはず・・・

再びパワーを手に入れましたｗｗｗ



というか、パワステも壊れた瞬間、

排気漏れで爆音でうるさいわ、ハンドル重いわ、ハブの音がガタガタ言うわで最悪でしたｗ


まぁとりあえずあとはハブだけですけど。。



フロントタイヤなかなか買えない・・・

リアタイヤをRE－１１にしてみました。２２５／５０／１６です。


まぁポールポジションｓ－０３と比べると格段に食いつきますｗ
キャンバーつけてから良いタイヤ履いたことなかったのですが、ものすごいグリップしてる気がします。

↑全然良いタイヤじゃねぇ！って言いたい方はコメントにどうぞｗｗｗ



やっぱ普段が低グリップタイヤだと車の限界を低く見積もるくせがついてて、コーナーの突っ込みとか調整がいりますね。


なぜかタイヤ変えたらハンドルセンターが狂いましたｗ

リアが原因だろうと思い、一応、直るであろうと推測してた方向にトーを動かしますが改善できず。まぁぼちぼちやります。



あとサイドブレーキ。

ユウ。さんが突然サイド調整をしてくれたんですが、ものすごい効きになりましたｗｗｗジムカーナをしたくなってくるｗ


１０月のGカップ参加したいかも
　　　　　　　＆
フェニックスのマーシャルしましょうか？ｗ

直したと言いましても、

ハブナックル一式５００円＋送料だったものと交換しただけ。



大きな発見がありました。

普通、ナックルはロアアームとの間にブッシュがあって、

ナックルから出てるボルトがロアアームの下側に来てて、そこを王冠みたいなナットで止めて割りピンで止めてあると思います。

ナックルを変えるにはこれ↑を外すことは避けて通れない思い、ピンを外してナットを外してガンガン叩いたりタイロッドエンドプーラーを使ったり。

でもなかなかとれません。


ふと、横に置いてた届いた方のナックル一式を見ていると、ブッシュのすぐ上に、なぜか怪しいボルトが２本止まってます。


緩めてみる。



・・・・ナックル分割できたｗ


要するにロアアームにブッシュを残したまま、そのすぐ上から分割してナックルがとれるというすごい機能。


これに気付くのが遅かった私は、ロアアームから出てるナックルのボルトが抜けないのでガンガン叩いた結果、ボルトが変形してすでにつぶれてました・・・どうせ交換すると思ってたし・・・・


仕方ないので、ロアアームごと外して交換しました。


右側交換終わり。


左の交換はもちろんナックルを分割してひょいと交換。
右側にかかった時間が２時間だったのに左は１時間で終わりました。


ナックル分割できるとかまさに「その発想はなかった」ですｗｗｗ

またまた※氏に手伝ってもらいました。


次ベアリング破壊しても交換は楽そうです♪


ついでにベアリングが壊れやすい原因は、やっぱキャンバーつけてるのがあるのかなーと。
ベアリングは上下の荷重には強いですが、ベアリングの軸を斜めにした状態で下から荷重がかかったらそりゃ壊れる気がする・・・


で、修理はここまで。

ベアリング不調で最近は超燃費安全運転や自転車通学しかしていなかったので久しぶりの（気がする）ドライブへ♪

ロスタとともにホワイトドラゴン湖まで行きました。

その１～３はすでに書いたので今回４でｗｗ


もはや写真のポジションはデフォルトです。




今回は「もうタービンも下ろしてガスケット全部変えてやんぜ！ｗ」って勢いでスタートしましたが、、、




タービンはやっぱやめましたｗ


確認ですが、漏れてるのが確定してる場所はエキマニとタービンをつなぐガスケットのとこです。


でも見たところガスケットもちゃんとついてます。（と言っても見えたのはわずかですがｗ）

どうにか増し締めできないかこの１点に絞ってがんばることに。






前回ボルト４本中２本は増し締めできました。

って思ったら前回締めたとこが緩んでて、そこを締め直すｗ

前、締まって無かったのか・・？？


あと２本は・・・・やっぱどうやっても無理・・・


終わってから思いついたのが、自作で工具を作ってなんとかそこに入るようにしようと考えてます。


とりあえず排気漏れ修理はここまで。

・・・と言っても色々な試行錯誤があって４時間は作業しましたけどねｗ



あとドライブシャフト交換。


あちこちステーで止まってたり、変な機構で固定されてたりで戸惑いましたが、※氏の助けを借りつつ、なんとか交換。

だめになったドライブシャフトを見たら、曲げの力で鉄にシワが入ってますｗｗｗこわｗｗｗ




とりあえず家に帰るまでの道のりで軽く試走。


ドラシャは問題なし。

エンジン・・・あれ？めっちゃパワーあるｗ

どうやらきっちり増し締めできれば直るようです。


なんとか増し締めしたい！！！


ってことは前回から今回の過程を思い返すと・・・

前回増し締め（締まって無かったか、または２本しか止めれてないので徐々にゆるんだ）
↓
いつの間にかパワーダウン
↓
今回増し締めしてパワーアップ
↓
しばらくパワーは持続　　←いまここ
↓
もしねじが緩んだらパワーダウン


うーん

もし完全に修理するのが無理だったら、

一発アタックの直前に増し締めして出撃というパターンも有りかとｗ



しかし買ってすぐくらいの時こんなにパワーあったっけ？ｗ




追記ー


さらに試走。

どっかんじゃなくなりましたｗ

滑らかで良いですねｗ

と言ってもタカタには行けなかったので、いつものところで・・・
前回書き忘れましたが、キャンバーつけたのはリアです。

あ、出発前にエンジンマウントを交換しました。（車体の一番後ろ側のみ）
作業時間３０分か４０分？慣れてるし超簡単です。

ＴＲＤの強化ですが激しい強化っぷりじゃなくひと安心ですｗこれなら街乗りＯＫですね。


キャンバーの角度ですが、たまたま居合わせた黒幕さんのインテグラの角度と比べてみると、同じくらい角度ついてるみたいです。インテグラが３．８らしいので、それに近いぐらいはあります。

で、試走ですが、タイヤはいつもそこら辺で履いてるやつなのでどうかと思いましたがとりあえず。

リアタイヤの粘り方が格段に良くなりました♪コーナー中アクセル踏んでも車が乱れにくいです。
でも、このタイヤではグリップが低すぎるのか、大きめの横Ｇになったらズルズルいきますねｗ
３コーナーの後半で巻き込んだ時は危なかったです・・・
１人のくせに珍しく時間計ってたのでさらしておくと、４１。タイヤがひどいのですさまじい集中力を要求されましたｗ


このセットでグリップが良いタイヤを履いた時は期待大です♪
あとはブレーキの性能がどうなるかぐらいですね。


排気漏れについて。
実は完全に直ってないのです。漏れてるの少しだからいいやって思ってましたが・・・


さすがにいつものとこの直線で最高速が２０も変わったらめちゃめちゃ気になりますｗｗｗ


やっぱターボ車でタービン前で排気漏れしてるのは影響ありまくりですねｗｗｗ

そのうち直すか・・・


タカタ目標タイムは、Ｓタイヤ３秒台と思ってましたが・・・

夢は大きく２秒台ｗｗｗ

無理なら「無理だ！」といまのうちに私に教えてくださいｗｗｗ


いつものとこのＳＷのレコードが僕が知ってる中では１２か１３秒くらいなので・・・

１０切ったら私の勝ちですねｗ（こっちはほんとに無理か？ｗ）

排気漏れ修理はタカタよりむしろ、いつものとこで効果大な気がしますｗ



タイヤだけだと言ってたのに、車の仕様がどんどん変わっていきます。
そろそろアンダーネオンかな？


-----追加-------

タイヤとアシのバランスはとりあえずこれぐらいだと思います。
Ｓタイヤ履いたら「バネレートが足りないいい」ってなるかも・・・？フェンダーにこすらない限り良しとしますｗ

あとはブレーキパッドをジムカパッドでいくか、まだつけたことがない手元のサーキットパッドを試すか。
いまの初期制動がけっこう好きだし、タイヤのグリップ上がったらジムカパッドでもブレーキ踏みこめるしってことでこのままにするかもしれません。ＡＢＳは無いです。

有名かもしれませんが「Ⅳ型スポーツＡＢＳ付きターボ」がＳＷの中では最強らしいです。「スポーツＡＢＳ」とかいう名前なんでバカにしてましたが、Ｓ２０００並みのＡＢＳ制御らしいですｗタカタ１位が確かこの型式だったような。


排気漏れ修理はぜひしたい。ブーストアップできたら最高ｗ