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これがＮＥＷパーツです！

写真の左が純正、右がキャンバーボルト。ねじのとこ以外細くなってるのがポイントです。別にたいしてわかってるわけじゃないんですけど、細く絞るとこはちゃんとＲがつけてあって力が集中しないようになってます。


こいつを交換するだけでキャンバーつけれるのはけっこううれしいです。

作業は、タイヤ外してショックのロアのボルトゆるめて外して入れ替えるだけ。


今回は２本しか買ってないので、左右に１本ずつキャンバーボルト入れました。


タイヤつけて車下ろして確認してみたらキャンバーは明らかに変わりました。
何度かはわかりませんｗ


もしキャンバー足りないようならさらに２本買って交換するかもしれませんが。



ついでに２５５のタイヤを履いてショックに干渉しないか見ておきました。とりあえずＲ１Ｒですが、目視で８ｍｍくらい隙間あったら大丈夫かなと。Ｓタイヤ履いて幅が太くなる分を考慮してもなんとか隙間を確保できそうです。・・・てかできなきゃ困るｗ


早く試走してみたいなー

３８だしてましたよ。ちょっと前の話ですけど。

こりゃそのうちほんとに抜かれるなーｗ




そして今日も某ＳＷは某５０コーナーでアホなことしてました。

オーバー維持できたままコーナー抜けたら速いんじゃね？とか思ってやってみたら後半でおもいっきり破綻して失敗。

オーバーの状態からスピンに移行するのが早すぎるわ！と改めて実感。

でも前半はしばらく８０ｋ以上維持してましたよ。

こんな練習してもタカタじゃ意味無いけど、どこでも速く走りたい願望が。


というかカウンター下手なのかな・・・
カウンターというか姿勢維持が下手だな、と自分で思いました。
そこそこのスピードが出てあんなに回り込んでるコーナーってそんなにないですからね。ドリフトの練習もいるのか・・・？



もう１つ。
新しいパーツが来ました。
まぁボルトだけですけど、アシがストラットな方ならわかりますよねｗ
ストラットの唯一の長所だと思われます。こんな簡単にセッティング変えれるとは。しかも値段安いｗ

まだ車につけてないので、つけたらこのネタで日記書きますｗ

昨日、突然タカタ行ってきましたｗ












朝１１時に目覚める
↓
よし午後からタカタ行こう
↓
そこからタイヤ組み換え、交換
↓
タカタに１時半に到着


フロント２０５とリア２５５のＲ１Ｒを履いてタイヤテストをしてきました。


リアは両方もともと溝無かったんですが、左リアが一番酷使されるらしく、写真のような状態にｗ

確かに３コーナーとかコの字は脱出が上りだし、オーバー出てるし、エンジン後ろで重いしｗｗｗ


到着して２セット目くらいのそこそこ溝があるときに６５．７を出してベスト更新。
そのあとほぼタイヤの溝が消えたあとでしたが、集中していったら６５．９、さらに溝が消えた後半にもう１発６５．７が出たので満足です♪


低速の２コーナーとか５コーナーとかオーバー出す失敗したらアンダーですが、絶望的なほどドアンダーにはならなかったです。というかミスらんようにがんばれば大丈夫ｗ

３コーナー、コの字もなかなか扱いやすい、高速な１コーナー、７コーナーも思い切っていけます。


結果、このバランスが良いという私の意見ｗ
これでいきましょうかね。


今回１番危険だったのはコの字脱出の上りでリア出し過ぎたこと。
後ろが重いのでカウンター当ててもフロントの応答が少なくて上りきるまでなかなか戻らずｗ
次シケインに行きたいのに車逆向いてるし、とか思いながら。


メモメモ。
・最終コーナー、脱出でアクセル踏んでストレートの速度を伸ばしたいなら、シケインの右の縁石は踏まない。縁石踏んだら姿勢乱れてアクセル踏めなかった。でも、もしここを縁石踏みながら向き変えてカウンターを的確に決めれたら絶対速いｗ

・６コーナーをアクセル踏みきった周は速い。０．３は変わると予想
・タイヤを良くしたら思い切ってブレーキで突っ込める
・タイヤを良くしたらジムカパッドでもなんだか使いやすい。が、戻しの時の調整がやたら難しいのは事実。どうしよう。

こんばんは。


えーＳＰＬなパーツが届きました。


そう！




タイヤですｗ



たかがタイヤされどタイヤというか、、

２５５の新品Ｓタイヤの破壊力はすごそうですよ。

ＳＷだったら屋根に載せない限り、１本ずつしか運べないでしょうｗ
なんという破壊力ｗ



ちなみにこのサイズを選んだ理由は「１度はこのサイズを履きたい！」と思ったからですｗ完全に直感ですｗ

でもフロントはまだ迷ってます。


１９５／５５／１５はやっぱ軟弱ですかね？ｗ

黒幕さんからは必死に２２５か２１５あたりをおすすめ頂いておりますｗ


○―ｏｎｅ行ったときにちらっと言ってのは、
ＳＷは２２５より２０５の方が食いつく、と・・・ＡＤ０８の話ですが。

↑タカタ走ってる人で現在ＭＲ２で１位の人です（ごめんなさい、さっき書いてなかったです）




車検証データですけど、前重量５２０ｋｇ　後ろ重量７４０ｋｇなんで、同じ面圧にするならリアタイヤ幅はフロントタイヤ幅の１．４倍くらいでも大丈夫なんじゃないかとか思ってるんですが、、、やっぱりどアンダーになりますかね・・・

まぁ前荷重にしたら一気に変わりますけど、、


んー、この２５５を目の前にすると、確かにフロント１９５は頼りない気も・・・

手元にとりあえず２０５と２５５のＲ１Ｒがあるので、一度それで走るかもしれません。・・数周でタイヤ終わるかもしれないがｗｗ

ここで一言・・・

「車がアンダーで・・・」は絶対言いませんｗｗｗ脚の限界下げるなんて嫌だしｗｗ


それはさておき、とりあえず今の予定としては２５５がＭコンパウンドなんで、フロント１９５のＳコンパウンドにしようと思ってます・・・・


もしタイヤ選びでアドバイスがあればぜひ。

ちょっと前のことですが、

リアに履いてたＲ１Ｒワイヤー出てましたorz
まだけっこう溝あったのに内側が・・・

これで手持ちタイヤが、いま履いてる４本（フロント　ナンカンＮＳ－Ⅱ　リア　ＲＥ７11）と２０５フラットスポット入りＲ１Ｒ、２５５の１分山Ｒ１Ｒのみですｗ
Ｓタイヤのために、いらないタイヤを譲ったりしてたらいつの間にか少なくなってるｗ

食わないタイヤは練習になりますが、こればっかり履いてるとなまりそう。食うタイヤ履いたときに調整がいるのと、ＭＲ２の限界が意外にも高かったっていうのが以前ありましてｗ



全然関係ない話で、僕はよく新幹線に乗るんですが、最寄駅はｋｄｍしか止まらないのでとりあえずｋｄｍで移動し、途中でｎｚｍに乗り換えます。またはｈｋｒ線路☆に乗ったりも。

ｋｄｍは車両が古く（１００系っていうやつかな？）１９９０年前後にデビューしたものです。
ｎｚｍは最近でたＮ７００とかに乗ることが多いです。


で、ｋｄｍとｎｚｍの剛性の違いが恐ろしいほどわかるｗｗｗ

ｎｚｍすげぇですｗ
ほんと硬いです。たぶんこの剛性のおかげで余計な振動が起きにくいから乗り心地を制御しやすいんでしょう。

ｋｄｍはふにゃふにゃｗｗｗ
ちなみにトンネル入って、反対側から新幹線が来たらすれ違う前からわかりますよｗ





だって室内が縮むからｗｗｗ

窓の景色がゆがんで動きますｗ（トンネル内なので室内が映ってますが）


ｋｄｍに乗ったときはぜひ気にしてみてくださいｗ