オルタネーターのリフレッシュ作業（メンテと塗装編）

リビルト屋さんじゃないですか！自分は予防整備としてシガーに刺すデジタル電圧計を、装着しています。ビートは特に熱がこもると思うので、ハンダも融解温度高めなんですかね？？高回転で回すし（汗）

高温はんだなるモノがありますので、ビートに限らず、オルタネーターに使われているモノはソレかもしれません。なので、ステーターコイルと電子部品の分離とかは諦めました。コイル単体で丸洗いしたかったんですけどね。

ブラシは外さないと仕方が無いので、ふつーのハンダ脱着しちゃいましたが。

おはようございます。そこまでバラすと
結構手間が掛かりますよね。(^_^;;

ケースの塗装をされたようですが、
レギュレーター/レクチファイア ～ エンジン
までのアース経路は全ての箇所でアルミの
素地を出して、抵抗値ゼロ（理想）を目指してくださいね～ :-)

おはようございます。

そーなんですよ、塗装剥がないとないとなんですが、どこを削ったら最小限で効率が良いのか・・・悩ましいのです。

それっぽい所を全部、が安心だと思いますが。

おはようございまする
もう最後のOH作業9年前だけど
https://minkara.carview.co.jp/userid/339422/car/1149518/3511029/note.aspx
完全に全バラ
https://minkara.carview.co.jp/userid/339422/car/1149518/3511066/note.aspx
くみたて
https://minkara.carview.co.jp/userid/339422/car/1149518/3511113/note.aspx
発電確認もしてると＊動画あり

ローターのケツについてるベアリグは下手にいじらなければ
そうそう壊れないからさわらんほうがよかったり。
ブラシは発電量によるけどBEATの場合はまわしてれば摩耗限度まで
１０万行くか行かないかで到達するので、
正確にはわからない。
うちは200Wくらい食うオーディオ乗せて9000rpmまわしてた時期は
9万キロで摩耗限度超えた。

ちなみにプーリー側ベアリングはその取り外しした以上交換しないと
球とバレル研磨部に傷が入るので。

おはようございます。

おぉ、先にこの記事を見ていれば分解が楽だったかもです。割カラーで規格品のベアリングを使うのはなるほどです。真似させていただくかもです。でももう組んじゃったので・・・悩ましい（汗

オルタネーター本体は、自分もモライモノなので、距離は分からないのですよねぇ。

はめあい精度ガバなので、割カラーが
一番。
なにぶん三菱のこの型はプーリー側
がクランク軸方向に引っ張られるのを前提で
プーリー側ベアリングを大きくしているので
引き抜いたベアリングは廃棄あるのみ。
インナー・アウター・ボールすべて
かじるので。
これをまわすと（以下略
なので。

で、各部検査もしないと意味がないので
ステーターコイルはレギュレーターから
半田とって外さないといけないし
コイルずらしてとかやると銅線が
応力でそのうちちぎれます。

うちのが正規の分解法道理にやってるもので
組み立て時は流用そのたでカオス化して
挙句に発電テストまでと。

なんか不安で不安で、夜しか眠れない感じになってきましたので、ベアリング発注しておきます(笑)

コイルの分離は、点検を考えると分離するしかないのですが、その後の取り付けが自分の腕と材料では不安なので・・・これについては、回して発電すればOKとします。

2機あればどっちか動くでしょ♪のノリです。

2個とも完全に再生して試験してしまい込み9年（ｗ
今BEATに乗ってるのも自家OH品だったり。

さすがに放置はまずいのでしまい込んでるもの試験しようかと。
https://minkara.carview.co.jp/userid/339422/blog/47650333/
準備中。
バッテリー充電しないと起動分流せない。

ちなみにB端子にバッテリー+　ケース－　IG端子に+繋げて
1000rpm回せば起動する。

そうか、動作テスト用のバッテリーを用意しないとですね。自分も同様に充電からです。

充電されるか不安しかないポンコツバッテリーしかないのですが（汗

ついでに、回転機に使えそうなインパクトのバッテリーもポンコツで、1000rpm回るか不安です(笑)

場合によっては、車両に組んで一発勝負の方が楽かも？？？高めの負荷かけられますし。