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前回バッテリーを交換してから
まんだ ３年ちょっとしか経っていませんが、
始動時にセルモーターが ほにょって（やっとこさ）
回る感じになってきたので、取り敢えず念のため
バッテリーを交換してみました。
　
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≪作業手順≫
①…やる気を出す
②…旧バッテリーから(－)ターミナルを外す
③…旧バッテリーから(＋)ターミナルを外す
④…旧バッテリーと新バッテリーの入れ替え
⑤…新バッテリーに(＋)ターミナルを繋ぐ
⑥…新バッテリーに(－)ターミナルを繋ぐ
⑦…始動確認
⑧…あと片付け　

拝啓
猛暑で思考能力が低下していた所為か
先日 テレビの前で寝っ転がってウトウトしている時
　回転寿司屋さんの CM から流れてきた
　　 『ほっ、ほっ、本マグロ♪』 のフレーズが
　　　　 『おっ、おっ、女風呂 !! 』 って聞こえて
思わずパチッと目が覚めてしまった事を思い出して
人知れず時々こっそり反省している今日この頃 ・・・
　
　・ ・ ・　
　
ですが、

もっと本当に私が反省すべきは、只今もう随分長いこと愛車のワックス掛けを怠けている事です。

この先もずっと乗り続けるつもりなんだから、こんなことではいけないと、
今更ながら焦りの気持ちが増してきました。

なので…

このあと、飲んだ馬力（＝酔った勢い）で ワックス掛け日誌を作って 明日から挽回する所存です。

敬具

（笑）

　
　
　
　
　
　　
　

最近、左側の前輪が路面の小さな段差を通過する時に床下からコトコト音が出はじめたので、長男に聴診器で診て貰ったところ、コンプレッションリンクのブッシュが終了しているとのことでした。
　
潔くコンプレッションリンクを新品に交換して貰ったら、やはり治りました。
そして左側のコンプレッションリンクだけ ピッカピカ !! になりました。
　
取り敢えず今回は音が出た左側だけ交換して貰いましたが、いんまに（←注１）多分右側も必要に迫られて ピッカピカ !! に…（^^ !?　
　
因みにリンク交換前も交換後も 手放しで真っ直ぐ走る事 や ハンドルの向きが真っ直ぐな事 には変化がないので、『案外アライメントには影響しないんだナ…』と感じた次第です。
　
参考までに同種の症状をインターネットで調べてみたところ…
まず「コンプレッションリンクを交換したい」という動機が先に発生して、その正当な理由（←表向きに…）を見つける目的で穴があくほどブッシュを良く観察して無理やり亀裂を発見した人が身近に居た事が判りました。（笑）

※（注１） … いんまに ＝ そのうちに （≠インテークマニホールドの略）

既に同じ対処をされている方々を見習って私も近日中に装着（交換）の予定です。
　
下の括れた処を固定するのに適した飲酒ロックの様なものがあると嬉しいですが、今のところ妙案が浮かばないので、やはり無難にステンレスワイヤーで結束ですネ…（^。^）

　
　
　
　
　
　
　
　
走行距離１４万ｋｍ強で３セット目のブレーキパッドが糸冬になりました。

せっかくの休日なので、明るい時間帯に交換を済ませて、慣らし運転ドライブ（^^♪♪♪
…と行きたかったですが、猛暑で作業する勇気が中々湧かず、新しいパッドの箱を横に置いて、
エアコンの効いた車内でスポーツ飲料を１本飲み干しただけで昼間の作業は終了しました（^^；
　
夕方になっても気温が高く、今度は照明に虫が沢山やってきて、とても虫暑かった（笑）ですが、
やる気を絞り出して、久々のＤＩＹ整備を実施しました。

ちなみに、これまでの使用履歴は…
　
１セット目…日産純正（Ｖ３５中期型用）＝約４万ｋｍ
２セット目…WedsSport レブスペックＳＣ（低ダスト重視で選択）＝約５万ｋｍ
３セット目…WedsSport レブスペックＳＣ（低ダスト重視で選択）＝約５万ｋｍ

…で、今回（４セット目）も レブスペックＳＣ を手配しようと思ったところ、既に廃盤になっていて、
レブスペック・プライム が後継品だと判ったので、それを選択しました。
これまでより更に低ダスト化を図りながら制動力は向上している様なので、もう少し走り込んで
から レビュー してみたいと思います。
　
～追記（2016.09.19）～
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