リヤタイヤ交換

片持ちスイングアームのムルティストラーダはホイール中央の大きなナットを緩めればリヤホイールが外れる。
というのが理屈なのだが、実際はそう簡単ではない。
ナットを外して右へホイールを外そうとすると、マフラーが干渉して外れない。
まずはマフラーエンドを外す手間がかかるのだ。
「片持ちだったらリヤタイヤの交換が楽」というのは、少なくともムルティストラーダには通用しない。
ムルティストラーダのオーナーの中にも、「片持ちだから楽だった」とおっしゃる方もいるようだが、はたして両持ちのリヤタイヤを外した経験があるのだろうか。
わたしの感覚では、両持ちスイングアームのジャズの方が楽。
ドラムブレーキのせいで手間がかかる分を加味してもまだマシだと思う。

マフラーを外すには、ヒートインシュレーターを兼ねたカバーを外す。
上の写真に見えている1本と、上下の2本、合計3本のボルトを外せばサイドカバー（黒い部分）が外れる。
工具は4mm六角棒レンチ。

2本のマフラーカッターのうち、上側のカバーを外す。
ボルトは裏側に2本あり、4mm六角棒レンチで外す。

カバーが外れたら、奥にキャップボルトが見えるので、緩めてマフラーカッターをサイレンサーから引き抜く。
工具は6mm六角棒レンチ。

ホイールセンターナットの回り止めを取り外す。

センターナットは55mm。
これもまた、「片持ちが楽」という先入観を覆す要素。
まずこのサイズのレンチを用意するのが敷居が高い。
くわえて、ただレンチでトルクをかけただけではリヤホイールが回転してしまうので、リヤブレーキを踏みながらトルクをかけなければならない。
わたしはRX-7のフライホイールを外す機会に1mのソケットハンドルを手に入れていたので苦労しなかったが、そうでなかったら、けっこう難易度が高そうだ。

車体からホイールが外れたら、あとは力仕事。
190/55ZR17なんてサイズ、人力で組み替えできるのだろうかと戦々恐々だったが、120/70ZR17のフロントよりは簡単にできた。
もしかして太い方が楽なのかな。

組み替えたホイールを車体に組み付けて、マフラーカッターを組み立てる。
マフラーカッター本体を完全に固定する前に、カバーのボルト穴に合うように、角度や差し込み深さを調整しなければならない。