ＡＴミッション取外し

AＴ→MＴスワップの続き。
ＡＴミッションを取り外す。

ＡＴＦのオイルクーラーへつながるデリバリーパイプとリターンパイプを外す。

エキゾーストフロントパイプを吊っているハンガーを外す。
ボルトは２本、レンチは12mm。

エンジンにミッションを固定しているボルトは６本、いずれも14mmレンチ。
下の2本はアクセスが容易だけど、他は巨大なオイルパンと巨大なベルハウジングのおかげで工具が届きにくい。
それどころか、下からではどうやっても見えない。
ディーラーなどの整備業者ではどうやって外しているのだろう？

ちなみに、赤矢印で指している部分は、本来サービスホールの蓋が付けられている場所。
ディーラーに整備に出した際に付け忘れたらしくて、付いていなかった。

３本目は左側面、スターターの上にある。
ソケットレンチにユニバーサルジョイントとエクステンションをつないでなんとか外せた。
巨大なベルハウジングのおかげで、レンチを回すストロークが稼げず、地道な作業を強いられる。

だが、残りの３本に比べればまだマシだった。

４本目からは下からアクセスできないので、ボンネットから工具を突っ込む。
エンジンハンガーで吊って、エンジンの角度を変えながら、どうにか手が入るクリアランスが確保できた。

４本目は車体の左に立って手が届いたが、５本目と６本目は右に立たないと手が届かない。

しかも、ATFゲージのチューブやら、先日取り付けたクラッチのマスターシリンダの影になっていて、知恵の輪のように工具をかけてまわす。
そんな作業をやっていたら、工具のかけ方が浅くなってボルトの頭をなめてしまった。

なめたボルトはマスターシリンダを外して、どうにかサルベージできた。
最初からマスターシリンダは外しておけばよかった。

取り外し完了。

ＡＴＦのドレンボルトが無く、ＡＴＦを抜き取るにはオイルパンを外すらしい。
オイルパンを外しながら、縁からあふれ出てくるＡＴＦを受けきれる地震が無かったので、ＡＴＦは抜かずに作業をした。

だがしかし、結局ＡＴＦを床にぶちまける結果になってしまった。
下ろす過程でミッションが傾き、プロペラシャフトの差込口から大量に流れ出してしまった。
本来はプロペラシャフトを外した後に、差込口には流出を防ぐための治具をはめるのだけど、これ一回こっきりのために治具を買ったり作ったりしたくなかった。

まあ…ぶちまけたＡＴＦを掃除するほうがまだ楽か…

本日の殉職者。