富山 鉄道旅 その2

T100形の車両後方に座ってグネグネと曲がる車室内を眺めるのも楽しいが、やっぱり7000形のノスタルジックなサウンドはしびれるねい。
ブィーンと加速する吊り掛け駆動。
ドンゴドンゴドンゴドンゴ…　ドン　グゥー　ドン　と響くコンプレッサー。
子供のころに、よく王子駅前から乗った都電を思い出す。

日曜祝日のみ運行の「レトロ電車」に採用されている水戸岡鋭治デザインの内装も好きだな。
初めて水戸岡デザインに触れたのは岡山電気鉄道の「momo」だったっけ。
柔らかい感じがいいねえ。

富山駅南を中心に市内へ展開している地鉄市電を乗り回した後は、駅北から富山港方面へと延びる富山ライトレール、通称「ポートラム」で1往復。

駅近くは併用軌道になっていて、途中から旧JR富山港線の線路を転用した専用軌道を走る。
いずれ富山駅が高架化されたのちには、その下に地鉄市電とポートラムを結ぶレールが敷設され、相互乗り入れが計画されているのだが、専用線を旧式の7000形は走る姿は一度見に来たいなあ。
ますます都電荒川線を走っていた7000形を思い起こさせることだろう。

翌、月曜日は立山に登ったのち、金沢まであいの風とやま鉄道の普通、521系電車に乗り、特急「しらさぎ」で米原まで帰った。
20.JPG
本当はもう少し早い時間に帰るつもりだったのだが、失敗続きで下山が2時間遅れ、乗った電車は18:41富山発、あたりはもう真っ暗だった。
それにしてもこの列車、わたしがホームに上がったときは車内の8割ぐらいの席が埋まるほど乗客が乗っているにもかかわらず、まだ方向幕が「回送」表示のままだった。
3番線に入ってくるのは金沢行きだけなのかもしれないが、ヘタすりゃ琵琶湖の対岸に行ってしまう地域に住んでる身としては、行き先が表示されていない列車に乗り込むのはどうにも不安でしょうがない。
富山市民にとっては、もはや日常化しているのだろうか。
もしかして、JR北陸本線のころから続く伝統なのか？