十国峠　その1

7:30ごろ、椿ラインの途中にある「しとどの窟」の駐車場に到着。

革つなぎを着たライダーたちがビュンビュン飛び回っている。
椿ラインはエリーゼで走るとほとんど2速ホールドの細かいくねくねが続く。
路面も荒れてないし、ハンプもそれほど気にせず気持ちよく走れる道だ。
バイクで走っても楽しそう。
わたしもムルティで来て混ざりたかったが、この日も日中は気温が高い予報が出ている中で、東名高速をバイクで走って帰ることを考えると熱中症が心配だった。

せっかく立ち寄ったのでエリーゼを置いて、しとどの窟まで歩いてみた。
駐車場からは急勾配の下りで、行きはよいよい帰りはこわい。
朝から汗だくになってしまった。

湯河原パークウェイを走って8:30すぎ十国峠レストハウスに到着。
杓子峠に寄らなかった分、予定よりも1時間早く到着した。
湯河原パークウェイは長い直線と高速コーナーが続く快速ルート。
登りながらの高速コーナーはリズムをつかみにくいし、逆バンクに見えてけっこうこわかったな。

朝ご飯にレストハウスで富士宮焼きそばを買ってみた。
B級グルメとかいいながらたったこれだけの量で430円はちょっとお高い気がするが、全国的に話題になるのはうなずけるぐらいうまかった。
焼きそばなのに麺にコシがあって、弾力感たっぷりの歯ごたえが楽しい。

乗車予定の10:20までたっぷり1時間半、ひなたぼっこをしたり、日陰でうたた寝しながらのんびり過ごす。
到着したときは薄曇りだったが、時間が経過するにつれて青空が顔を覗かせ始めた。
日なたにいると、じりじりと暑いが、日陰でじっとしていると風がひんやりとして、肌寒くさえ感じるほどだ。

運行自体は8:50から始まっているのだが、今日は特別イベント「ケーブルカーマニアックツアー」が行われるのだ。
普段は利用客が入れない機械室の中も見学できるのだ。
このチャンスを逃す手はない。

車両は妙見ケーブルと同型とのことだが、ずいぶん雰囲気が違う。
妙見ケーブルは架線が1本だったが、三国峠は2本あり、パンタグラフが3基と、六甲ケーブルや大山ケーブルと同様の構成だ。
せっかくの見学ツアーなので最後の質問タイムで尋ねてみたら、やはり1本は室内電灯などの電源で、1本は乗務員が操作する信号スイッチの通信用とのことだった。
パンタグラフが3本ある理由は、すれ違い線にあるデッドセクションで信号や電源が途切れないようにするためとのこと。

架線が2本、平行に張られていると紡錘型のすれ違い線では左右の架線が交差してしまう部分ができてしまう。
電圧の異なる電源線と信号線が触れないように、交差する部分は絶縁してデッドセクションにしてあるのだが、パンタグラフが1つだとデッドセクションを通過するときに電気が途切れてしまう。
車両の前方と後方に2つのパンタグラフを装備しておけば、片方がデッドセクションを通過していてももう一方が電気を拾ってくれるという仕組み。
すれ違い部分の外側に配置される架線は交差しないのでデッドセクションもなく、パンタグラフは1つで済む。
すなわち、内側の架線用が2つで、外側の架線用が1つで、合計3基のパンタグラフというわけだ。
電源用と信号用というのは予想していたが、3基のパンタグラフのナゾが解けてスッキリした。