もっとスバルサンバーを！！　～改めて書くサンバーの良さ～

前回サンバーのMTを語ってみましたが、もう少し掘り下げて話します。

私の車は　トランスポーター　４WD　SC付き　MTです。


その前に弱点も確認しておかないといけません。
もうこれは設計が古く、ドアパネルがペナペナ　ホイールベースが短く横風に弱い　高速道路を長距離走るのに向かないなどその成り立ちを考えればどなたにもおわかりかと思います。こんなに安全装備の遅れた古い車に乗れるカイ！　と言われればその通りです。言い返す言葉もありません。それを踏まえながらも　それ以上に良い点があると思われるので今回書いてみます。


・大きなシートで疲れ知らず
・低いギア比と粘るエンジンのマッチング
・スムーズな油圧パワステ
・短いホイールベースからなる俊敏な身のこなし



大きなシートで疲れ知らず
まず軽バンにしてはシートの出来が良いです。大きめな座面　ホールド性は無いが大きめな背もたれ　基本的にクラッチやペタルは踏みおろす感じの典型的なトラックを運転するような感じでありますが、シートポジションが良いです。私は身長１６０センチで短足胴長　当然シートは一番前にスライドさせてますが、背筋が適度に伸びて作りの良い座面のおかげで腰の部分の疲れが少ないです。
実は購入後　１０００ｋｍを超す長距離運転を何度もやってます。２泊３日の車中泊スキーに何度も行きましたが、帰宅後体に残る疲労感もレガを使ったときとなんら変わりありません。　２日半滑りまくってその上１０００ｋｍ走行　帰宅後　翌日から普通に仕事できるのはやはり疲労感の少ないという証拠でしょう。

低いギア比と粘るエンジンのマッチング
これもサンバーの特徴　この手の車の例に漏れずギア比は低いです。当然２速発進になります。この車の場合　４速にスーパーローが付いていると言う感覚で乗ってます。　これは１速で発進すると２速にチェンジする際　大きな減速感があるためで駐車上から本線に入り、一気に流れに乗るという運転が難しくとても危険です。　とにかくエンジントルクが太く粘るエンジンのため２速発進を有効に使うのがサンバーをスムーズに走らす秘訣のように思いますね。
エンジンの粘りについてですが、２速で発進したら手際よくシフトアップしていき　５速に入れたら通常の６０キロの巡航スピードにラクに到達できます。　そこから渋滞でスピードが落ちても３０キロのスピードからも簡単に再加速できます。なお３速は止まりそうな微低速でもスムーズに加速出来る。燃費はエアコンを使わない時は１６．５km/L前後 エアコンを使えば１６前後です。ちなみにカタログ燃費は１６．２ｋｍ/Lです。とにかく粘るエンジンと低いギア比を良く理解してテンポ良くシフトアップすればカタログ通りの低燃費を出せます。

スムーズな油圧パワステ
これも驚き　今は電動パワステが主流ですが、振り子が付いているような感じがあったり回していくうちにフリクションがあったり、イマイチなパワステはいまだあるようです。試乗した最近の車にもあったような気がする　どれとは言いませんが。
それに比べるととてもスムーズです　軽すぎるとか重すぎるとか一切ありません　ほどよい感じで路面の情報も十分に伝えてくれる。
ちなみに今のタイヤは標準からインチアップし、１５５　６５/１３のタイヤを装着してます。　夏はミシュランMX　スタッドレスはXーアイスです。

短いホイールベースからなる俊敏な身のこなし
これもサンバーならではの特徴でリアエンジンとの兼ね合いで重量バランスが良いのかは分かりませんが、とにかくミズスマシのように俊敏に曲がってくれる。妙なロールも感じません。　これは癖のないパワステ　良く粘るエンジン　など全てに関連しているのだと思います。

まだまだ良い面はあるのですが車を運転する視点から書いてみました。
もしサンバーの中古を購入予定されてる方の参考になりましたらありがたいですがくれぐれも試乗はお願いしますね。。。。