サンバーとライバル車

今サンバーを修理に出していますが、代車といろいろ比べてみます。

相手方の保険会社が手配してくれた修理会社に頼みました。
サンバーをとりに来てくれた時に修理店の方が一言

「サンバーってリアバンパーがスチールなんですね！」

私）そうなんですよ　昔の車ですから、、、、、　まあ設計が古いですからね～ｗ



代車に用意されたのが三菱ミニキャブの新車　なんと２００ｋｍも走ってない、、、
慎重に扱わなければ。

ミニキャブに座って感じたのが車の中心寄りにシートが設置されていることでこれは
ハイゼットと同じです。　前タイヤがフロントにあり　ホイールハウスが干渉するため
ペタル類が左にオフセットされているので当然助手席　運転席のシートの間隔が
狭くなるのは今の軽バン軽トラ大体どれも同じでしょう。
（ただし最近のホンダ　スズキの軽バントラは運転席下に前輪があるかな）

サンバーはどうかというと　ドア寄りにシートが設置されているのでペラル類の
足元広々　干渉もなし。
代車ミニキャブはCLグレードだと思いますが、写真のように乗用車ライクな内装です。
走らせてもサンバーのようなガタピシ音はあまりありません。
マイサンバーの場合　タイヤをインチアップしている　RV的な装飾が多く付けてるなど
不整地を走るととても賑やかい。　

反対にミニキャブは内装のガタピシ音は少ないけどエンジンノイズがひどいです。
Dレンジで６０キロ以上の走行をするとエンジンの高周波がやかましくてしょうがない。
おまけに３速ATは力がなくドライバーは常に我慢を強いられる。

ステアリングの早い操作では車体の動きがついていかず遅れがち
このへんはライバル車も同じでしょう。
またこのミニキャブ　妙に車高が高いような気がするんだけど。

設計の古いサンバーとライバル車ですが、好対象ですね。
乗り心地を中心とした快適性はミニキャブが上　機動性や荷物の搭載性はサンバーが勝る
性能の優劣より設計思想の違いでしょうか。
とにかく快適性を重視する方はサンバーはやめたほうが良いです。