商用モデルを侮るな

http://carview.yahoo.co.jp/article/column/20150904-20102553-carview/


先日ハイゼットカーゴを一年点検に出しました。

そのとき代車に来たのが某メーカー　平成13年式の乗用軽自動車でした。すでに73000キロ走行の車両でしたが、これが凄い、、、懐かしの軽自動車という感じでほどよくヤレていた。

エンジン　足回り　駆動系　ブレーキ　ボディ　すべてがゆる～くなっていた。おそらく走行距離相当の劣化と不特定多数の人に手荒く扱われたからだろうとは思うが、昔の軽自動車はヤレるとこんな感じだったな～。

そんな感じで走り出すと、、、、、ちょっと怖かった。　60キロくらいの速度でもステアリングの座り感が曖昧だし、恒にボディのヤワ感があり８０～１００位のスピードで走ったら壊れるんじゃないかと思うほど不安感になった。

さて点検から帰ってきたハイゼットに乗り換えると。。。。。
驚くことにボディの堅牢感がまったく違う。　平成18年式　４２PSのEFエンジン　走行数８００００キロ走っているのにボディのヤレをあまり感じないのだ。ステアリングの座りも良いし、安心して１００キロの高速走行も出来る　しかも後輪駆動の良さもちゃんと味わえる。毎日こき使っているのに劣化がすごく少ないように思う。道具として考えれば実に頼りになる相棒だ。ちなみにタイヤは標準の６Pタイヤと同じサイズの　ヨコハマJOB　RY５２　これも良いです。

たいしたものだ。

もう一台のTV２サンバーもドアの堅牢感はないものの足回り　フレーム構造からくる丈夫さはとても良いです。すでに５３０００キロを走りましたが、扱いやすさ自然な操縦感　悪路の走破性は格別なものがある。新車当時とほとんど変わらない。

思うのですが、自分主体で趣味の車を選ぶなら商用車を積極的に選ぶというのはありだと思います。ダイハツならアトレーワゴンではなくハイゼットカーゴを。　ハイゼットの場合は上級グレードのターボ仕様に荷室を貨物限定に割り切った簡素な仕様を選べる。　趣味や仕事で濡れ物を運ぶ場合が多いと湿気で室内がかびる可能性がある。簡素な仕様なら荷室に天井にビニールを貼り簡単に掃除が出来　カビ防止の工夫も自分でOK。（今はこの仕様ないみたいです）

ミンカラでアウトドアの趣味のある方にも　あえて商用モデルを選んでいる人も多いと思います。上でやってる商用モデルについてのコラム　あれも案外当を得てますよ