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今日は暇なので３回目の更新

車関連の棚を整理していましたら懐かしいものが出てきました。
私が免許を取った頃に買ったカップホルダーです。　かれこれ２０年近く前になりますね～
今でも十分に使えます。　　
今のレガシィはカップホルダーが使いにくいので早速取り付け。
昔の思い出がよみがえってきました～(T^T)

実は昨年の暮れ　ついにＥＴＣを付けました。
機器はパナソニックのＣＹ－ＥＴ９０７ＫＤです。

本体部分をセンターコンソールの中へ設置でき、アンテナもルームミラーの横に
目立たないように付けることができます。
アンテナにはスピーカーが内蔵され、エンジンオン・オフ時にＥＴＣカードの有無を
音声で確認できる点がすばらしいですね。　外から見ただけではＥＴＣが設置
されていることが全く分かりません。　
安全の上から考えてもこの設置方法が一番かもしれませんね。

エンジンの断熱性を高め、始動時の暖まりを早める。
また遮音性を高める矢澤産業の「快音クン」です。

う～ん　どうなんでしょうか　これこそ気安めかもしれません。
エンジンが暖まる時間は早くなったようですが、静かになったのかは
分かりません。　なったような気がする・・・・・ですね　笑

B4に履いていたプレイズは、クリムソンのホール　ラリースパルコ　ターマックに
はめていました。
４年くらい前に買ったものですが、当時としては定番　インプレッサがラリーで活躍
していたこともあり、人気のホイールでした。
ゴールドのデザインが実にハデ～

で先日　このホイールがはまるかレガシィのフロントに履かせてみたところ。
確かにOKでした。　ほとんどツライチ状態でなかなかかっこいい。

しか～し　ホイール内側とキャリパーの隙間が３ミリしかありません。　
車に詳しい知人に見てもらったところ　大きなショックの時は、内側にあるバランスを
取るためのチップに干渉するかもしれない。非常に危険といわれました。
しかもスペーサーを入れたとしても今度はフェンダーからはみ出てしまうのです。
５mmが入ったとしても危険部分がずれるだけですからね。　

泣く泣くあきらめました。
それと強度を意識したデザインは確かに力強く　かっこいいのですが、軽量化を
無視したデザインはもう時代遅れかな～とも感じます。
このホイールは知人に譲ることにします。　顔も知らない見ず知らずの人に
安く売るより　知っている人に譲って喜んでもらうほうがいいしね。

おまけ
このホイールは１６インチですがメーカーのHPで写真をみるとやけにデカい。
１５　１６インチしか無いはずなのに　アップの写真はどうみても１７インチ
くらいのデカさです。　現物とずいぶん違うのです　見比べてください。
BE5のA型らしきレガシィに履かせている写真があるのですが、これなんか
１７インチだよね～　それにラインナップの写真はゴールドじゃなくてブロンズに
見えるけど。

前車B4にはブリジストンのプレイズを履かせていました。

これが不思議なタイヤでありまして、
・乗り心地・・・・・・普通
・ノイズ　静粛性・・・・・普通
・トレッドパターン　デザイン・・・・・はっきり言って好みじゃない
・限界時のコントロール性・・・・・？
・日常のハンドリング・・・・・自然
・高速時の直進安定性・・・・・抜群！

最初　私にはたいした期待もありませんでした。
その前のミシュラン　パイロットスポーツが、摩耗時にひどいノイズと乗り心地の
悪化のため、やむを得ずこのタイヤにしたわけですが、これが意外と良い。
上の評価だとたいしたタイヤではないように思えますが、メーカーが言っている
”轍に強い　乱されない”というのは本当です。
結果　長距離運転でステアリングの修正が少なくてすみ、疲労感が軽減される。

ほんとその通りです　疲れません　まさにラクです。
人間の五感はいい加減なもので、乗り心地やノイズがたいしたことがなくても
この疲労感が少ないという長所だけですべてOKとなってしまいます。
なんだかとても高級なタイヤに思えてきました　笑
どちらかと言いますとレガシィでもターボや３LではなくNAに合っているような気がします。

でもね～今のレガシィにはこのタイヤ使えないんですよ　悲
この理由はまた後日。