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レガシィの賛否両論に大型化と脂ぎったスタイルが上がります。
実車を見た感想としては確かにでかい。　そんなに大きくなったようには思えないという人もいた
ようですが私には２ランクくらい巨大化したように感じました。
私のBPの横に置いたら　BPの小さいこと小さいこと　笑　さらにその隣にあったインプの５Drが
リッターカーに見えてきました。
でも運転してみるとそんなにBPと変わりないように感じるんですよ・・・不思議だ。
これはこのモデルから採用した電動パワステの具合がいいからだろうか　とにかくBP以上に車
全体の動きが自然なんですよ。ここは良いですね～感心しました。

あと酷評されているスタイルに対してですが、これは細部の問題ではないかと。
・フェンダーアーチに沿ったプレスはない方が良い。
これが無いだけで相当スッキリしたデザインになると思う。

・ヘッドライトはこんなにつり目にしなくても
ここはスカイラインに似ていると揶揄される部分　もっと薄くして品よくしてくれ。
同じ意味でグリルも薄くて良い。

・テールの形状はあれで良いんだろうか
B４もワゴンも後ろ姿が妙に野暮ったいんですよね　ヒップのアンダースポイラー部分はキュッと
引き締めたシンプルな造形にした方がいいのに～

いずれも年次改良でどうにでもなるとは思います　とはいってもやってくれる保証など何処にもないが。

ニューレガシィの内装に関してですが・・・・・

以前書いた通りあまりよくありません。
スバルの伝統というのか素材そのものの使い方が良くないような気がする。
ダッシュボードは硬質な樹脂を使っていますが、妙なテカリ感があり、妙に安っぽい　
いや実際にも安いのだからこの素材を使っているのだろうが、どうもね～
特にGT・Sパッケージの本皮風の内装は最悪　あれはゴワゴワの硬質ビニールを本革風に見せ
かけただけで、その上　白のステッチが安っぽさをさらに倍増させる。　
特にフロアコンソールボックスの作り込みにはガックリきます。

それに比べれば試乗した２．５のB4　Lパッケージ黒の内装　そして店内にあったアウトバック
２．５i Lパッケージの黒内装はまだマシでした。　この両車　同じLパッケージでも素材そのものが
違うように思いましたね。（写真は試乗したB４のLパッケージ黒内装）
でも総じて内装は良くないですよ。
ニューレガシィのウイークポイントはやっぱ内装かな。　でもシートの機能的出来は相当に良いです。
乗り始めて数分後　乗り慣れたBPのシート以上にフィットしました　これなら長距離でもOK！　
また乗りたいです。

ニューレガシィに乗ってきました

店には店内にGT・Sパッケージ　アウトバック・２．５I
試乗車にB４の２．５i　Lパッケージ　GT・Sパッケージ

時間の関係で２．５のB4　Lパッケージだけを試乗しました。


うん　とても良い出来だと思います。
とにかくあのレガシィは何処へ行ったんだと言いたくなるほど室内が広い。
私のBPワゴンよりこの新型B4のほうが広いんじゃないかと思わせるほど広い。
そして着座位置が高い。

驚いたことにシートの調整幅がとても大きいから　私のような小柄な人間から北米人のような
大柄なひとも簡単にベストポジションがとれる。　その自分自身のポジションを見つけられれば
あとはいつものレガシィポジションになるんですよ。　ああこれこれってかんじ。
だからボディは巨大化してもあのレガシィの運転フィーリングは失っていないと感じました。

・CVTはとてもスムーズ
これはCVTでなく、レスポンスの良いATみたいな感じです。ベルト式のCVTにある不自然な
感じはほとんどありませんし、目立ったノイズも無かったように思います。
・SiドライヴはSモードで
この機能は　燃費指向のIモード　普通のSモード　劇加速のS♯
Iモードはかったるい　でも流れに乗ればこのモードでも十分な加速をします。
まあ普通はSでOK
・新しいパーキングブレーキは慣れるまで大変
パーキングをかけるときはダッシュ右のスイッチを押す　これでOKなんですが、走り始めるときは
普通にアクセルを踏むだけだそうです。　これって慣れないと大変かもしれませんね。

とりあえずこんなとこです。