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みんカラのサービスに燃費記録というのがありましたので、私もハイゼットカーゴの
燃費を記録してみます。　なおレガシィは持ち前の貧乏根性が働いているせいか
３０Lずつくらいしか入れてないので　とりあえずパス。

カーゴは先日４２７ｋｍを走り、入れた燃料は２３．３６Lでした。
ということで

１８．２８ｋｍ/Lでした・・・・・それにしても妙に良い。

仕事　日常生活に使用なのであまり燃費を意識した走り方はしないのですが、
まったりと走っている時が多いようにおもいました　笑
入れたところはいつものセルフ　機械が自動停止したところで終わり。
いつもこれくらい走れば良いですね。

先日一年点検の時期になったので　お願いした。
点検パックなのでオイル交換が無料だった。

帰ってきた車に乗ると・・・・あれ何かが違う　常用域のなめらかさが全くない。
これは新しいオイルがまだなじんでないためだと思い、しばらくそのままにしていたが、
以前の状態にはほど遠いのはかわらず。

実は思い当たる節があったので翌日の朝オイルの量をチェックしてみると　　

規定量をこえるズブズブ状態！　多すぎるのだ！！

以前から感じているのだが水平対向エンジンはオイルにシビアなような気がする。
私の２．０i　SOHCは　

オイルのみの交換　４．０L　
オイル＆フィルター交換時　４．２L


以上の量が規定量となってはいるが、もしこのままの量をそのままいれても
レベルゲージの上限を超えてしまう。　別に多少上限を超えても安全上どうって事無い
のだが、経験上　LOWレベルからHIGHレベルの中間あたりがもっとも好ましい。
ボクサーエンジンの場合　その微妙な量でフィーリングがかなり違うデリケートな
構造だと思う。　よくスバリストがオイルの銘柄にこだわり　自分で交換をする
というのはその辺が理由だろう。
私はオイルのブランド・化学合成油かどうかにはにはこだわらないが、レンジや
量は守るようにしている。

２．０i SOHCは　５Wー３０　SMグレードが標準となっていて、
SOHCだけ０Wー２０のレンジも使えるらしい。

ボクサーエンジンは構造上　レベルゲージが斜めに入るようになっていて
レベルゲージの表裏ではどの位の量なのかが見極めずらい。
今回頼むにあたって　オイルの量はしっかり注意してくれとあれほど頼んだのに
結果多すぎたというのは非常に残念です。
おそらく規定量の４．０Lをそのまま入れたんでしょう。　
下抜きの場合　多少は底に残っていますから　４．０Lをそのまま入れたら
当然上限をオーバーしてしまう。　この場合　３．７L位がちょうど良いと思う。
だから３．５Lを最初にいれ、レベルゲージでチェックしながら適量にしてほしい。
オイルが下に達するまで時間がかかるので、この適量の見極めも難しいのかも
しれないけど　やはり人任せというのはやめたほうがいいでしょう。
自分の車の適量を覚えておき　その量でお願いするのがいいけど　やはり自分で
交換するのが一番良い。
ということで今回も結局は自分でやり直しました・・・・・(T_T)

追記・・・
今回の見方はNAに限っての話です　ターボについては分かりません。

http://sakuraman.cocolog-nifty.com/blog/2009/08/gps-3611.html

カーナビ評論家　会田肇さんのブログを見ていたら朝日新聞の夕刊に下の記事が
出ていたそうです。

将来的には今のようなカーナビが使えなくなる。もうそろそろアメリカ頼りはやめ、
自国でどうにかするしかないということでしょうが、むずかしいですな・・・・・・・( 。-_-。)

とはいっても　GPSを使っているのはカーナビだけでは無いはずで、各国がお金を
出し合って　どうにか運用できるようにするしかないとは思うのですが。
これも外交問題として懸念される事になるかもしれません。