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（写真はＴＶ２サンバーの荷室）

ホンダのＮーＶＡＮ見てきました。見てきただけですよｗ
あったのＬグレードです。

いや～ビックリですね　ホンダらしいとことんまで割り切った商用車でありました。
基本この車は個人商店主とアウトドア趣味の人がシングルユースで使うという
コンセプトのもと　徹底的な割り切りの上で商品化された車ですよ。

リアシート　平坦でプラペラ　助手席はリアよりまだましですがこんなシートに
乗せられて長距離走るのは絶対に嫌です。

さて結果を厳しく言いますと　この車の最大の長所と弱点は商用車でありながら
専用設計できなかったためやむを得ず乗用車であるＮ－ＢＯＸの車体を使った
ということですね。

もう荷室の横の出っ張りがそれを表している。
http://www.honda.co.jp/N-VAN/webcatalog/interior/cabin/

ＨＰの寸法では室内幅は１３９０mmとありますが、荷室として実際に使えるのは
１１３０mmです。　室内に余計なプラスッチック成形物の突起があるため
それが邪魔して使える実寸法は正直とても狭いと言わざるをえない。
しかもＨＰには下の段になる部分を差し引いた最も低い底面の横幅が書かれていない。
実際には９０センチです。

で写真はイレクターパイプで棚を作ったＴＶ２サンバーですが、このように
幅５３センチのトレイを二つ横に並べて効率的に同じモノを奥から並べて積む
ことができないんですよね　ＮーＶＡＮは。
その代わりこの出っ張りに合う棚を作ってその上に並べるような棚をつくれば
全高の高いＮ－ＶＡＮなら可能かとは思いますが、せっかくの低重心が台無しに
なってしまう。

とにかく商用バン専用の車両を開発する金のないホンダとしては既存のＮ－ＢＯＸと同じ
車体を使うしかなかった。　その代わり他の商用車では太刀打ちできない快適性を
得ることはできる。
でも荷物を効率的に載せることはできないなると法人ユースには期待できない。なら
・シングルユースを主体とした趣味のための道具車
・個人経営者向き　当然これでお仕事中はドライバーだけ。
という方向付けにしよう。
このことから徹底的に割り切った造りにしよう。
だから運転席以外のシートはぺったんこなんですよ。　ちなみに運転席のシートは
商用車にはあり得ないほど造りが良い。

あと価格ですね。　高いな～これ。

最も安いＧの５ＭＴはスズキのエブリバンのターボ　ＭＴより高いんだもの。。。。
セールスマンが言うには売れるのはＬだろう　ＧがＬから省かれるものが
多すぎるからということですが、このことからも法人から注文が多く入るのは
あり得ないでしょう。　どんなに乗り心地が良い　走行性が良い　安全装備が
整っているとは言っても　それだけじゃね～