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以前今のレガシィに乗り続けるか　それともインプレッサのMTに乗り換えるかで迷っていると
書きましたが・・・・・

やっぱ今のレガシィに乗り続けることにしました。


というのも今のレガシィが絶好調なこと。　それから仮に下取りに出しても以前のように
のようにはいかないそうです。　このことに詳しい知人によれば　２年乗った車でさえ
現状では半額になってしまう事例がかなりあるとのことです。
買い取りに出しても多少良い値段になるだけでして、いずれの場合でも数十万の
追い金を出さないとダメ　MTに乗りたいがためにこれだけの追い金を出すのも
ばかばかしく思うようになりました。

ですからEV車が現実的な値段になるまでこの車に乗ろうと思います。。





追記・・・
これはあくまでも予定ですから・・・・気が変わるかもしれません　よっと。

今年のカーオブザイヤーが決定したそうですが、なんとニューレガシィは３８点で１０位　(・_・?)
この賞の権威が薄れているとはいえスバルとしては屈辱でしょうな。

しかも一位プリウスとの点差をみると・・・・・

それじゃ～あまりにも可哀想だということでベストバリュー賞ですかい　泣けてくるな～

http://response.jp/article/2009/10/22/131233.html

東京モーターショーを見ていまして　イヤいけませんがね　あくまでも報道だけの印象ですが。

今回輸入車の出品が極端に少なく、世界の市場は日本を見放しているのではないかと
いう見方があります。

心配ありません　今はビジネスのことしか考えていないだけです　外国メーカーは　笑。

今後は環境を取り入れたモデルを出さざるを得なくなる時期がくるわけですが、ここに
力を入れ　未来の可能性を示しているのは日本のメーカーだけですよ。　胸を張って良い。
外国のメーカーは必ずや日本のメーカーに頭を下げざるを得ない時期がくると思います。

とにかく技術革新のスピードはあっという間に進むでしょう。
次のモーターショーの主役は日本メーカーです。　次のモーターショー時には車だけでなく
インフラ整備の進化も見せつけてやりましょう。


あっ　本題が逸れてしまった。

トヨタのスポーツカー戦略ですよ。
トヨタがハチロクの再来　ＦＴー８６をだし、レクサスＬＦＡプロトを出品しました。
この両車のスタイルをトータルで共通化し　イメージアップを図って売るつもりでしょうね。
ＬＦＡプロトのすっきりしたスタイルを見て　ＦＴー８６のスタイルを見るとなるほどＬＦＡに
あこがれを持たせ、リーズナブルなＦＴを売る戦略かもしれません。
ＦＴの購入者は８６ブームを経験した４０代が中心でしょうから　レクサスＬＦＡを買えない
おじさんはＦＴを買いたい気持ちにさせるでしょう。
とにかくこの２車を見るとトヨタは大衆スポーツカーをまだ捨ててはいないと確信しました。


http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000022009.html

http://www.yamaha.co.jp/news/2009/09102102.html

ハイゼットカーゴに付けていたカロナビ　ＺＨ００９をバージョンアップに出しました。

２００６年に買ってまるまる３年使いましたが、そろそろ新しくしてもいいかなと思いまして。
昨年あたりデータベースを作っているインクリメントＰが２００万キロにわたる走り込みをして
一方通行などのデータをより正確なものとしたようです。　これならやってみようかと。

でそうするとバージョンアップでソフトやプログラム　アルゴリズムの刷新にも期待がかかります。
現在の不満点が解消されるかどうか。
１．操作レスポンスが悪い。
２．起動時間がかかる。
３．液晶画面が暗い
４．液晶画面のタッチが正確性に欠ける。
５・融通が効かないルート案内

これがある程度解消してくれれば・・・・
戻ってくるのに７日間かかるそうですが、もし使いやすくなっていたらレガシィのクラナビと
交換して使ってみようかと考えています。　
アンテナはそのままでＴＶは見ることが出来ませんのでその辺は納得するしかないのですが。
とにかく多少でも使いやすくなってほしいと思います。

東京モーターショーにダイハツが参考出品したタントエグゼというモデルが気になりました。
タントをヒンジドアに改良し、腰高感を薄めて高級感を出したモデルのようですが、おそらく
このままで発売でしょうね。

思うんですが、近い将来このモデルがスバルにOEM供給されるのではないかと。
今後軽自動車を自社開発しないスバルとしてはこの手の車が是が非でもほしい。
このスタイルならちょっと手直しするだけで良いでしょうし。

その際の車名は　「スバルステラ・エグゼ」で決まりですな。