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日本の車業界が今後も生き残っていくためには　ノーベル賞モノの技術開発（！）
そして近い将来国有化（！！）して世界を引っ張っていくくらいの覚悟がないとダメいう話。

電池に関する資源に関しても日本は不利　ＥＶが盛んになったら燃料電池に関する
国からの予算が減ってるそうな。

インフラ整備・レアメタル・・・・課題山積

今　ＢＳフジのプライムニュースで、将来自動車産業のエコをどう考えるかというのをやってます。

清水和夫氏がコメンテーターで登場　一応録画してますよ

スバルのディーラーから試乗会の葉書がきました。

実は先日聞いたんですが、県内にある試乗車であれば２日間のレンタル試乗ができるそうです。
担当セールスマンの話ですから間違いないとは思いますが、これは太っ腹だなと。
もしかすると以前からＯＫだったのかもしれませんね。

なおこれは購入の前提時なのか　無料なのかそのような点は一切確認しませんでした。
当然試乗会（セール）の時を外した予約制になりますが。

ということでインプの１．５i-S 借りてみようかと考えています。

今回の台風は雨より風ですね。

あまりの暴風のため　うるさくて午前４時に目が覚めてしまいました。
現在知多半島～豊橋付近を通過中だと思われます。

通常上陸すればスピードを速めるはずなんですけどね～　早く行ってしまわないかな～


追記　ＡＭ５時
失礼・・・・今から東海地区上陸だそうです　渥美半島付近あたりでしょうか

【神尾寿のアンプラグド 試乗編】“ハイブリッド以外”のエコカーを考える
http://response.jp/article/2009/10/07/130508.html



エコカーにもＨＶ車やＥＶカー　i-stopとかエンジンを小さくして過給器を付けるとか
いろいろなタイプがあります。

その中で燃費や走行性能　その他もろもろの総合性能で評価が高いのが、
ＶＷの小排気量のエンジンに過給器を付けるタイプのようです。

前から思っているんですが、なぜ日本はこのようなタイプの車を出さないのか不思議なんですよ。

昔日産からターボとＳチャージャーを組み合わせたスーパーマーチというのがありました。
まああれはハイパワー車なのでエコ指向のＶＷ車とは違いますが、基本技術的なことは同じで
その気になればそんな車をつくることくらい　日本のメーカーもできるんじゃないかと考えます。

でも作らない。　これはなぜかと思ったら　基本的にエンジンを高圧縮しなくちゃならないから
ハイオク仕様にしなくちゃならない。　ＶＷがなぜ作れたかというと欧州のレギュラー燃料は
オクタン価が９５　対して日本のレギュラーは９０　高圧縮エンジンの場合どうしてもオクタン価は
９５くらいはほしいとすると日本の場合レギュラー仕様では作れない.
オクタン価１００のハイオク仕様にするしかない　ハイオク仕様のエコカーなんて財布の中身に
厳しいユーザーが買うだろうかというのがメーカーの見方なのかもしれません。
だからハイオク仕様でしか作れないＶＷのような過給器エンジン搭載車は作らないのでしょう。

で一方なぜ日本の場合エコカーが売れるかというと　燃費が良い　環境に良い
それとレギュラー仕様だから家計に優しい　まあ売れてる一番の理由はこれかもしれませんね。
もしエコカーがハイオク仕様だったらこんなにも売れなかったでしょうから。

欧州と日本では車を取り巻く環境やユーザー層の意識も違うから　当然作られる車も違って
くるというのが現実なのかもしれません。