enskiのブログ一覧

http://www.iza.ne.jp/topics/events/events-5247-m.html

このネタも実に興味深いです。

これ日本が良い国だと分かったというより、情報化時代で世界の国々の
有り様がいかにバカで狂っているか異常であるか分かったから。
それに比べれば日本の方が遙かにマシと思うようになった　ということでしょうね。

東北大震災のとき　暴動や略奪が起こさずに被災者が助け合ったことに
驚きの声を上げた先進国があったけど　こちらに言わせればそんなこと
当たり前じゃんと思うんだけど、、、、

”そんな当たり前なことすら出来ないのか　おまえらは”と突っ込みたくなりましたｗ

そりゃ日本だって駄目な点はいろいろあるけど　国民が些細なことにまで不満を言っていたら
みんな駄目になることを分かっているから　最低限我慢できることは辛抱しようと
努力しているんですよ　日本人は。

欧米なんかの行きすぎた個人主義をそっくり真似したら　必ずや日本は破滅すると思う。

ということでとりあえず移民受け入れ政策には大反対しておこう。

個人的にこういう記事は盛り上がります。

カンニング竹山が日本独自の盛り上がりをみせるハロウィンに違和感　「なにがおもしろいの？」
http://news.livedoor.com/article/detail/9421478/

ハハハ、、、

もうさ　欧米で流行っていることなら何でも真似しちゃう馬鹿な日本人って感じで
見ていて恥ずかしい気持ちになる。

特にフジテレビの熱の入れよう。
朝のワイドショーでハロウィンのコスプレ行進に狂じる馬鹿な日本人が
大行進するニュースを連日やっていた。

こういうの疑問に思う日本人が珍しくなってきたこと自体が異常とも思える。


追記、、、１１．１　朝

先ほどフジTVでまたも特集をやっていた。
ハロウィンみこしや騒動に乗じた痴漢まででたそうな。
思ったんだが　おそらく仮装することで誰なのか分かりづらくなるような
匿名性があるんだろう。
みんなでやれば怖くない　おまけに人相も分からなくなる、、、
でも普通の人はここまでやらないけど。

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/photo/20141024_672934.html

新しいレガシィ　アウトバック　B4　先代より良いです。

スポーティ路線はレヴォーグ　S4に任せて　新しいレガシィはラグジュアリー　フォーマルな
路線でいうというのは良い判断だと思います。
助手席　後席にも安心してお客さんを乗せられる。

エンジンも２．５LのNA　一本　これで十分でしょう。
DITターボとか採用してスポーティー路線は追求しない方がいい。

やるなら内装カラーの選択数を増やすとか、、、、

でも大きいね～

レガのタイヤをピレリP7に換えてもう２万キロ以上は走りましたが、
燃費性能以外はかなり気に入ってます。

で最近　標準タイヤ　横浜アドバン０５０（だったと記憶している）で楽に出せた
高速道路走行時の燃費　１７．０　あれはいったい何だったのだろうと考えている。
（写真上）

よくスバルのAWDは燃費が悪いというのは定説として言われてまして　自分が乗っている
NA・SOHCも例外ではなかろうと考えていた。

でもとても良かった

高速での燃費　１６．０～１７．０が楽に出せた条件は
・時速９０～１００キロで定則走行
・順調な流れ
・エアコンオフ
・１名乗車
・エコモード
・圧　指示通り　前後とも２３．０

この条件が重なるとあっという間に上のような低燃費です。
なお２００キロを超す長距離運転での燃費　１５．０
普段静岡県の田舎で渋滞のない流れの良い条件で運転して１２．５から１３．０位
山道ではちゃんとスポーティーな走りもやってます。

この表示は車載の燃費計の表示です。
正確な表示ではありませんが、同じ計器で目安　数値の推移を確認できれば十分です。

これが標準のアドバンタイヤでの燃費性能でした。
すばらしい燃費性能というか標準タイヤとの相性抜群！！

これを設計の古いピレリP7に換えたら（条件上に同じ）
高速走行燃費　１４にもいかない
日常での燃費　１１．５前後
長距離運転　１３にもいかない


燃費ガタ落ちです。

ということで初めてエコタイヤにしてみようかと考えるようになりました。

候補
ミシュラン　エナセーブ＋

ピレリ　CINTURATO P1 VERDE

のどちらか　燃費性能だけでなく摩耗耐性　ウエットグリップ　ハンドリングも
重視したいのでこのどちらかにします。来春には交換してるかも。


あとですね～

今季からスタッドレスもミシュランXーアイス　３に交換する予定ですが、
これも不思議な経験がある。

初代Xーアイスを使っていた時は燃費性能が標準のアドバン並みに良かった。
これは滑りやすい路面を走るためアクセル操作が丁寧になるためと考えていたのだが、
二代目Xーアイスに換えたとたん燃費ガタ落ちになりました。
グリップ能力の方向性が全く違うというのもありますが、アクセル操作だけではない
タイヤそのものの性能というのもやはり重要なんだな～と。　　　

新型アクセラ　デミオと絶好調まっしぐらのマツダですが。

マツダ車の思い出で１つ。。。。。。

昔知人がマツダ車を乗り継いでいたことがあった。
実際には購入時の値引きは凄いが買い取り価格が著しく低く　結局マツダ車をずっと
乗り継いで行かざるを得なくなるという話を自虐的にしていた。

おそらくバブル時期から９０年代にはいってのころだろう。
あの頃のマツダは全車フルラインアップということで当時はやりの全高の低い４ドア
ハードトップモデルを全排気量に作り大々的に宣伝　しかしバブル崩壊で大破綻
会社は大赤字　それからのマツダは目を覆うような業績悪化でした。

でも今は違う　革新的な技術や既存の技術を練り上げるやり方で近年のマツダは
かなり良いクルマを出しているように思う。

ただ気になるのは鼓動路線を貫くためなのかデザインが一本調子なのが気になる。
もう一つ変化球がほしいし　別路線が見てみたい。

それから何かと話題になっているマツコネ。（マツダコネクトの略）



この方の動画見ると自車位置の動きは良いと思う　グラフィックもまあOK
データーベースはインクリメントPでそれをハンガリーのメーカーがハードを
造ったらしいです。実際にどうかは使ってみないと分からないですね。

最後にマツダって白ボディが結構良い。
先代デミオスポルトもホワイトボディが良かった。CX－５の白も良い。
他のメーカーがホワイトボディを出すとフォーマルなイメージになる場合が多いけど
マツダは引き締まったスポーティカーになる。
今度のデミオもイメージカラーのソウルレッドよりホワイトの方が良いように思う。

ということで昔は購入候補すら入らなかったマツダ車ですが今は違います。
そろそろ買っても良いかな？　（買えないけど、、、、）