ECU不具合によるEG始動不能

突如のエンジン始動不能発生。
JAFによる簡易診断によって
燃ポン不良を疑い、社外新品交換
するも改善せず。
純正新品は廃盤、SARD/東名はチト高い。ヤケクソでアマゾン検索/形状の似ている35GTR用と言う激安品を選択したら何とボルトオン！（23221-75020で検索）
しかし、交換後も始動不能は不変。
プラグ点検で燃料が来てない事が
判明。あれこれ疑うもDIY限界。

これはECU？センサー系？の異常だろうとなり、故障診断の為、プロのいる整備工場へレッカー搬送。

今時珍しくなったダイアグチェックでECUの異常検知。OBDは古過ぎて繋げず！昔はトヨタの診断機S2000があったのに・・・。

ECUを取り外し、蓋を開けるとコンデンサの足元に黒い塊＆足部分のグラつき発見。コンデンサ周りはあちこち怪しい！95%ECU異常が原因と整備工場は推定。

ググって調べ、個人のECU修理業者へ相談。ECUと燃料ポンプコントローラの2つがセットで疑わしいとの指摘。147は多発との事。現物送付後の見積額は想像よりかなり高額の50,000円弱（送料含）、免責条項＆先払等かなりの高ハードル。

一方、整備工場からリビルドECUの交換を提案される。（DENSOリンク品は終了。このリビルド品は保証付で60,000円台）今思えばこれの方が安心だった。

価格は大差無かったが、変な拘りで現物修理の個人工房を選択。そこでECUはコンデンサを全交換。
修理戻り後、再接続したら一発始動！ひとまず終了となる。

懸念された燃料ポンプコントローラはダイアグチェックでも機能OK（内部は腐り気味かも。新品はとっくに廃盤。内部部品が入手不可で修理対応業者は国内に殆どないらしい。専門業者でも不可との事。これがイカレたら？、もう流用しかない）

普通の人なら、この始動不能で5万円以上の修理代だったり、トヨタディラー対応不可で廃車を選択するだろう。販売終了から25年以上経過している車両である。
しかしヤマハの名機２JZ-GTE搭載車両であり、リビルド換装したターボｘ2である。
これくらいでは諦められなかった。

今回色々と助けて頂き、自分の事のように考えてくれた、プライベーターの鑑のような沖縄の大師匠、整備工場の社長、ボディショップ代表、色んな方にアドバイス頂き感謝感激。

ECU不良の時は、親身な質問対応、修理内容明確、リーズナブルな価格で保証付のキャニーエクイップさんをお勧め。ディラーやショップ経由でもOKみたいである。
https://cannyequip.com/repair/menu

後で知ったので、今回は頼めなかったけど。

エンジンコンピューター（ECU）
が故障した際の、代表的な症状は
下記の事例のようです。

エンジン不動（セルは回る）
①エンジンストール
②変速不良
（2速/3速固定/変速時もたつく）
③エンジンチェックランプ不灯
（キーON時）
④O/D（オーバードライブ）
　ランプ点滅
⑤アイドリング不安定
（ハンチング・ラフアイドル）