ヒューズ全交換とバッテリー充電

きっかけはアイドリング不調。
たまに一瞬500rpmあたりまで回転が落ちる現象が発生。
ハイスパークイグニッションコイルに交換したばっかりなので、電装系のメンテでもするかなと思った次第です。

写真は取り外したヒューズ。
20数年お疲れ様でした。

エンジンルーム側のヒューズボックス。

取説のヒューズ配置図は間違えてるよって納車時に教わっていたので、いろいろ調べたら左の配置図を発見。
見切れてますが、F16まで記載あり。
でも私のは中期型だからかF15まで。

ラジエタファンとABSが取説とは逆だと。
F1も取説はインジェクション用だけど、サイトでは不使用。

⁇

ヒューズの容量も微妙に違うし。


https://www.autogenius.info/peugeot-106-fuse-box-diagram/

エンジンルーム側のヒューズボックス。
左:交換前
右:交換後

基本的には既存踏襲。

ファン用とABS用を逆と解釈しつつ、ファン用は30A→25Aへ容量をダウン。

ファンのヒューズやリレーの不具合の記事をよく見るので、ヒューズ容量が原因かと勝手な思い込みです。

ただ、逆なのかは疑問です。
抜いて動作確認すれば良いんでしょうが、めんどくさくてやりませんでした。

後日、要検証です。

エンジンルーム側のmaxiヒューズと、室内側のヒューズも交換。配置は既存踏襲。

上段:交換前
下段:交換後

maxiヒューズは固くてラジペンで摘んだら崩壊しました。

寒くなってきたからか、寿命なのかコールドスタート時のクランキングが重くなってきたので、ついでにバッテリーも充電。

KTSのドライバッテリーが付いていたので、nocoのgenius5を買って充電。
AGMモードがドライバッテリー用らしい。

結果は…充電不用でした…。

寒いから1発目のクランキングが弱いみたいです。

バッテリーを外したついでにアースポイントもメンテナンス。

ボディアースポイントを外すと塗料たっぷり！
アース取れてるか怪しいので、やすって地肌を出して錆止めとしてカーボングリスを塗布。
良くなるはず。

ミッションケース側はナットが固くて外れず断念。

今回交換に使ったヒューズ類とグリス。
maxiヒューズはバラ売りがなくて各10個セット。
欲しい方いらっしゃれば差し上げます。

他、接点清掃用にクリーナーと接点復活剤を使用。
使いきれないぐらいあるな。

軽く乗ってみた感想は…よくわかりません。

低回転でもトルクがあって乗りやすくなったような、ラフなアクセルオフでもギクシャクしにくくなったような。
ただ、アイドリングは安定してます。

助手席の人からは乗り心地が変わったとの評価をいただきました。緊張感がなくなり、リラックスして乗れる様になったようです。

エンジンがスムーズになったのかな？

まぁ、良くはなれど悪くなることはないと思います。