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CX-5（KF)にWAKO'Sの「DIESEL-2」使ってみました
| 目的 |
修理・故障・メンテナンス |
| 作業 |
DIY |
| 難易度 |
 初級 |
| 作業時間 |
1時間以内 |
1
実は、2年前に購入してあったWAKO’Sの「DIESEL-2」
ずっとサボりつづけてましたが、走行65,000㎞を超えて、いい加減やらないとな、ということで。
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youtubeの「5チャンネル」さんにUPされている動画を確認しながら、進めてます
まずボンネット開けて、エンジンカバーを外し（手で上に起こせば簡単に外れます）、画像の黄色いところにある差圧パイプをはずして、ここから液剤を注入します
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差圧パイプです
先に言うと、これをはずすのが今回の施工で一番大変でした
クレセントクランプ（ホースバンドみたいなもの）が二重になっていて、固いのなんのって。。
追記：この記事の投稿後「ぐれんふぃでぃっく30Y」さんから、簡単に抜く方法をコメント欄にいただきましたので、参照ください。
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滑るとダメだなと思い、手のひら側が滑り止め付いた手袋を買い、さきに軍手をしてからその上にこれを付けました
直接黒いホースの留め具（前述のクランプ）あたりを掴んで、左側に引っ張りながら左右に少しずつ交互に回しながらホースをはずしました。。本当に少しずつ少しずつ。。
変な姿勢でやってたので首の筋が攣りましたｗ
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ようやく外れました。。（黄色の矢印）
ちなみに液剤を注入した後、エンジンをかける前にこのホースをもとに戻すのですが、これがついている状態では私はホースを戻せなかったので、この時点で退場してもらうことに（赤い矢印）
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ディーゼル2の缶を30回以上振り、Amazonで購入した際に付属していた細いホースで、ディーゼル2とクルマ側のパイプをつなげます
クルマ側は、そのまま差しただけでは少し隙間ができますので、逆流で吹きこぼれるのをタオルなどで押さえてください（黄色矢印）
スプレー缶は約3分押し続けて液剤をすべて入れてください（中身がほぼなくなるまで、実際は4分以上押してました）←結構疲れます
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液剤を注入した後、クレセントクランプを取った状態でホースだけでとりあえず戻しました。
ちなみに、この状態のままで、この後の施工（エンジンをかけてアイドリング30分+強制燃焼 約30分）しましたが、ホースが外れることはありませんでした（が、みなさんが同じことをされる場合は、あくまで自己責任でお願いしますね）
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憎っくき（失礼）クレセントクランプ
いや、安全のための大事なパーツなのでそんなこと言ってはいけない
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とりあえずエンジンかけてアイドリングを30分
20分過ぎたころから、マフラーから薄っすら白煙が出始めました
その後、DPF強制燃焼させるための準備します
これもyoutubeの「5チャンネル」さんの動画を参考にしました
自作してあったコードを、エンジンをかけたまま、このように繋げます
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次に、チェック端子に差し込みます
すぐに運転席に乗り込んで、アクセルを5回連続で吹かせば、強制燃焼に入ります（約1800回転でエンジンが回り、強制燃焼が始まります）
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運転席のモニターには、このようなメッセージが出てました
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強制燃焼が始まってすぐ、結構な量の白煙がマフラーから出てきます
この状態が3分くらい続きました
作業中に風向きが変わったのか、思いっきりボディに白煙がかかってますねｗ
約30分で強制燃焼が終了
これで一連の作業も終了です
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最後に
心配だったのでクレセントクランプの代わりにホースバンドをホームセンターで買ってきて取り付けました
これで簡単に外れることは無いと思います
次回からはもっと楽に施工できるはず
今後、ディーラーにクルマ持っていってこれ見られたら「コイツ、やってんな。。」って思われるんでしょうねｗ
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