サイクロン号(ビモータ KB4) - KB4

マイカー

サイクロン号(ビモータ KB4)

ツバメ殺法
ビモータ / KB4
不明 (発売年月不明)
- レビュー日：2024年6月9日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：スポーツ走行

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：5
乗り心地：3
積載性：1
燃費：3
価格：5

満足している点: デザインありきの設計であること、イタリアらしい。
怖いほど曲がる、鏡に映ると二度見するほど短い。
圧倒的な所有感。
不満な点: 日本仕様のミラー(法適合のため1つアダプターが噛されてます) →本国様に戻せばオッケー。
センターアップマフラーなみに熱い…

息子の初対面で『サイクロン号じゃん』
総評: お値打ちでしょう。
現時点で最高峰のパーツが標準装備、
安心と信頼性が高い日本メーカーの心臓、頭脳、アフター、
イタリアの職人様によるハンドメイド。

もちろん簡単に買える金額では無いですが、
昨今の国産SSの上位グレードが300万円ほどしていることを考えれば、
モデルチェンジ買い替えの必要性は『無』となりますから、

タイヤ付きの芸術作品絵画を購入すると考えれば。

デザイン: 5; 全体像としては素晴らしいの一言。
ラジエーターをタンデムシート下に位置する発想は、正しく機能美。
欲を言えば、ライトウィンカーレバーマフラーなどはカワサキそのままですので、ちょっと安っぽい感は否めません。
ただマフラーに関しましては、そのおかげで、マイナー車種の割には選択肢が広いと言う…
走行性能: 5; 国産のリッタースポーツバイクに乗ったことある方であればフィーリングとしてはとても近いでしょう。
私の場合は直近で乗っていたZX-7Rにとても近かったです、とゆーか7Rを赤白に塗り分けたか、と錯覚するレベル
乗り心地: 3; アラフォーの自分にはロングツーリングはかなりきついです。
シートがとても硬く、前傾姿勢、ステップが高め、
そして、、、熱い。
積載性: 1; リアシートカウルを工具で開けるとETC本体がギリギリ入るスペースが設けられています。
熱がこもるので、それだけが心配です。
燃費: 3; 一般的なリッタースポーツバイクと同じ位でしょう。
5000回転縛りで走ったところ、およそリッター15位でした。
価格: 5; 購入金額は手が届くのであれば、決して高いものではないと思います。
買取や下取りは期待できないでしょうね、長く乗る相棒としてパートナーにするべきかと。
オプションパーツは無いに等しいのですが、
排気系がニンジャ1000と共通なことからそこだけ選べる幅が広いといえます。※要加工